История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг (неизвестный) - страница 44

Мощная механизация крыла (двухщелевые закрылки площадью 15 м2), шасси высокой проходимости с пневматиками низкого давления (2,5...3,5 кгс/см2) и большое удаление двигателей и винтов от земли (от конца лопасти до земли - 1,14 м) обеспечивают эксплуатацию самолета с грунтовых малоподготовленных аэродромов. Наличие на борту турбогенератора для запуска двигателей и бортового пассажирского трапа делают его автономным, независимым от аэродромных средств обслуживания.

Самолет строился с января 1958 г. по сентябрь 1959 г. Первый полет на Ан-24 с бортовым обозначением 11959 был совершен 20 октября 1959 г. экипажем во главе с летчиком-испытателем Г И Лысенко (второй пилот Ю.В. Курлин, штурман В.Н. Попов, бортинженер А.А. Круц, бортрадист П.С Мельниченко, ведущий инженер по летным испытаниям Я.И. Рыжик). Заводские испытания проходили по март 1961 г., государственные испытания - в апреле-августе 1961 г.

Рис. 40. Схема самолета Ан-26

Рис. 41. Самолет Ан-24

В апреле 1962 г. Ан-24 был передан на эксплуатационные полеты летчикам Украинского управления ГА. Первый технический пассажирский рейс из Киева в Краснодар состоялся в сентябре 1962 г. А в октябре того же года Ан-24 принял пассажиров и отправился по трассе Киев - Херсон.

Ан-24 - цельнометаллический свободнонесущии моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и трехопорным убирающимся шасси. Экипаж состоит из командира корабля, второго пилота и бортпроводника.

Фюзеляж - балочно-стрингерный полумонокок, состоящий \ из 49 шпангоутов, балок, стрингеров и обшивки толщиной 1 1 5 мм Поперечное сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В фюзеляже размещены кабина экипажа пассажирский салон, бытовые помещения (буфет, туалет, гардероб и др.) и грузовой отсек. Пассажирская кабина отделена от остальных помещений перегородками. Блоки кресел с шагом 720 мм оборудованных мягкими сиденьями и спинками с механизмом отклонения, пепельницами и откидными столиками, легко устанавливаются в направляющих рельсах с шагом, кратным 30 мм.

Фюзеляж герметичный.

Впервые в истории отечественного самолетостроения на Ан-24 заклепочные соединения герметической обшивки со стрингерами заменены клеесварными соединениями. Эти соединения также применены в панелях хвостового оперения и гондол двигателей. Общая площадь клеесварных панелей на самолете составляет 67 % всей поверхности, число сварных точек - 120 тыс. шт.

Крыло - большого удлинения (11,7), трапециевидной формы в плане размахом 29,2 м и площадью 74,9 м2. Двухлонжеронное крыло кессонного типа состоит из центроплана, двух средних и двух отъемных частей. В кессоне центроплана расположены четыре мягких топливных бака для 3950 кг керосина.