При работе над историко-краеведческим очерком о Красноармейске автором использованы многочисленные документы Центрального государственного военно-исторического архива СССР, архива Министерства обороны СССР, Центрального государственного исторического архива УССР в Киеве, Института истории партии ЦК Компартии Украины, партархива Донецкого и Днепропетровского обкомов Компартии Украины, Донецкого и Днепропетровского облгосархивов, архива Днепропетровского горного института, архива Красноармейского краеведческого музея.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
Строительство поселка началось в 1875 году, когда у Гришинской сельской общины был куплен участок земли. Трасса будущей Екатерининской железной дороги проходила по равнинной степи. Это было веским основанием, чтобы закончить отсыпку земляного полотна в сжатые сроки.
Хотя полотно железной дороги сооружалось только в теплые месяцы года и, чтобы быстро вести работу, требовалось много людей, недостатка в землекопах никогда не ощущалось. В селе Гришине, которое расположено в 6 километрах от будущей станции, в конце XIX века существовал рынок рабочей силы, известный на всей Левобережной Украине. Чтобы наняться на сезонные работы, сюда ежегодно прибывало две-четыре тысячи безземельных крестьян. Они и пополняли ряды строителей.
На месте будущего пристанционного поселка вначале появилось множество землянок. Главным орудием труда землекопов, которые в них поселились, были плуг, лопата, тачка. Изнурительный труд длился 14-16 часов в день.
В 1879 году железная дорога была готова. Но поезда из Авдеевки через Гришино шли только до Чаплино и Амур-Нижнеднепровска. Везли они в основном строительные материалы для нужд самой дороги. Связи с Кривым Рогом еще не было. Задерживалось сооружение моста через Днепр, который был введен только через пять лет ‑ 18 мая 1884 года.
В 1881 году в Гришино сдано в эксплуатацию паровозное депо, которое входило в число основных на дороге, в 1883 году ‑ двухэтажный вокзал. Готовы были также некоторые станционные службы. После ввода в эксплуатацию моста через Днепр поток грузов между Донбассом и Кривбассом быстро нарастал. Особенно большая нагрузка приходилась на участок Ясиноватая-Синельниково. Чтобы увеличить его пропускную способность, в 1894-1895 годах были уложены вторые пути между станциями Ясиноватая-Гришино-Демурино.
Быстро рос пристанционный поселок. Несколько каменных жилых домов, которые появились одновременно со служебными помещениями, не могли вместить всех рабочих. Поэтому по обе стороны железной дороги, возле вокзала и паровозного депо, застраивались целые улицы глиняными и деревянными халупами.