Еще за тридцать с лишним лет он предсказал возможность зимних рейсов из Мурманска на Енисей. Разве не пророчески звучат такие его слова: «Хозяйственное развитие таких районов Союза, как Таймырский полуостров с его богатейшим Норильским районом, как Колыма и север Печоры, идет столь быстрыми темпами, что уже сейчас удовлетворить их запросы в течение одной летней навигации очень трудно. Эти районы нуждаются в более широком обслуживании, а ведь они только что начали развиваться. В будущем они станут крупнейшими промышленными районами»[65].
Когда Иванов писал эти строки, еще не была открыта сибирская нефть.
Иванов излагает в своей статье условия, которые необходимо выполнить, чтобы обеспечить проведение зимней навигации на Енисее: надежный флот, хорошее знание гидрологических и метеорологических особенностей морей, создание специальной зимней гидрографической обстановки, образцовая ледовая разведка, приспособление портов к работе в зимних условиях и т. п. Статью автор заканчивал следующими словами: «Регулярные плавания в зимних условиях — это не фантазия, не бесплодные мечтания, а ближайшая действительность. К осуществлению ее мы должны готовиться»[66].
Так полярные ученые предвоенного времени оценивали реальные перспективы зимнего плавания в порты Енисея. Ответ на эти предложения мы находим сегодня: «Почти бесперебойно будет действовать теперь трасса Мурманск - Дудинка: благодаря появлению мощных атомных ледоколов поток норильской руды по морю превращается в круглогодичный. В связи с увеличивающимся объемом грузоперевозок возникла необходимость реконструкции и строительства новых причалов в Дудинке»[67].
Читатели, наверное, знают, что уже несколько лет Министерством морского флота ежегодно проводятся зимние рейсы транспортных судов под проводкой ледоколов из Мурманска на Ямал и в Енисей. Так, по сообщениям печати, зимою 1976 г. на Ямал для геологов и нефтяников было завезено 3600 т груза, в 1977 г. — 36 тыс. т, а в 1978 г. — 70 тыс. т.
Мы сослались на статьи, опубликованные в 1940 и 1941 гг., чтобы показать, что идеи тех смелых преобразований, которые ныне совершаются на морских путях в Арктике, возникли еще давно, но смогли быть осуществлены на деле только тогда, когда ледокольный флот и научное обслуживание навигации в Арктике достигли современного уровня и когда служба полярного мореплавания оказалась организационно подготовленной к проведению подобных операций.
Еще в период Международного геофизического года 1957-1958 гг. было положено начало исследованиям природы нашей планеты в глобальных масштабах. Сбор данных по геофизическим процессам, метеорологии и океанологии в высоких широтах Северного Ледовитого океана явился важной составной частью программы МГГ, ибо в полярных областях они часто бывают выражены четко и оказывают прямое воздействие на те же процессы в более южных широтах. Поэтому совершенно не случайно, что в последующих проектах, носящих глобальный характер, сбор материалов в Арктике всегда включался в программы исследований. Дрейфующие станции «СП» являлись обычно самыми северными точками сбора данных. Иногда же основное внимание исследователей было сосредоточено только на полярной области, чтобы решить ту или иную научно-практическую проблему по северному полушарию в целом. Теперь для ученых стало уже азбучной истиной, что обширная северная географическая зона земного шара не является изолированной, а тесно взаимосвязана с другими зонами нашей планеты.