Шевелев, Спирин и Водопьянов — вот те трое руководителей, вернее, командиров, кто держал в своих руках все рычаги управления подготовкой самолетов и разработкой плана воздушной операции. Их главными помощниками были командиры трех остальных тяжелых самолетов экспедиции: В. С. Молоков, А. Д. Алексеев и И. П. Мазурук — асы полярной авиации, чьи имена часто повторялись на страницах газет. Удивительно много общего в их судьбе, приведшей в авиацию.
Василий Сергеевич Молоков, как И. Т. Спирин и М. В. Водопьянов, 18-летним крестьянским юношей из подмосковной деревни ушел добровольцем в Красную Армию, где прошел практический и теоретический курсы обучения непосредственно в полевых условиях, научился летать и вскоре проявил себя отличным летчиком. Командование высоко оценило его летное мастерство, он стал инструктором, а затем командиром отряда школы морских летчиков. Потом летал летчиком на регулярных пассажирских линиях, а с 1932 г. посвятил себя освоению арктических трасс. Так, он проложил первую Енисейскую воздушную линию от Красноярска до Диксона. Летал ежегодно на ледовые разведки в моря Арктики. За челюскинскую эпопею он был удостоен Золотой Звезды Героя Советского Союза за № 3. Затем он совершил труднейшие по тому времени два больших перелета вдоль всей трассы Северного морского пути от Архангельска до Чукотки и обратно, овладел в совершенстве техникой полетов в Арктике зимой и летом.
И Анатолий Дмитриевич Алексеев тоже юношей ушел добровольцем на фронт в годы гражданской войны, но летчиком стал не сразу.
После войны он окончил радиотехническую школу и стал работать по радиосвязи. Однажды, поднявшись на самолете для испытания приборов связи, он сразу «заболел» авиацией и ре-j мил посвятить ей всю свою дальнейшую жизнь. Он окончил штурманские курсы, а в полетах в Арктику он впервые участвовал в 1928 г. на самолете Чухновского штурманом в операции по спасению экипажа дирижабля «Италия» экспедиции Нобиле. С тех пор Алексеев уже не расставался с Арктикой. Сначала Штурманом, а потом и пилотом он ежегодно летал на ледовые разведки. Он страстно увлекся романтикой Севера и совершил немало полетов по арктическим трассам от Архангельска до Чукотки.
Упорный труд, высокое профессиональное мастерство, многочисленные полеты в сложнейших условиях были достойно отмечены Советским правительством наградами — орденами Ленина и Красного Знамени.
Илья Павлович Мазурук был самым молодым из командиров самолетов ему тогда был 31 год. Свою трудовую жизнь он начал помощником машиниста на электростанции, откуда был послан в деревню на комсомольскую работу. Затем учеба в Ленинградской высшей школе летчиков, после окончания которой 23-летний Мазурук отправляется в Среднюю Азию на борьбу с басмачеством. Потом Дальний Восток, где Мазуруку было поручено освоить воздушную линию на Сахалин. На Дальнем Востоке Мазурук налетал 533 000 км. После Сахалинской линии он освоил Охотскую трассу. Он еще не летал в Арктике, но богатый опыт полетов в трудных условиях на Дальнем Востоке, высокая техника пилотирования, волевые качества, смелость и решительность давали все основания назначить его командиром самолета экспедиции.