Реактивные системы залпового огня (Широкорад) - страница 28

Пороховой метательный заряд весом 6,5 кг обеспечивал максимальную скорость снаряда 233 м/с, при этом дальность стрельбы составляла около 1 км. Подрыв находящегося в корпусе ракеты подрывного заряда (2,9 кг тринитротолуола) производился с помощью контактного взрывателя. По своему действию снаряд был сопоставим со 105-мм гаубичным осколочно-фугасным снарядом. Корабельные ПУ снарядов 4,5” BBR представляли собой пакеты сотовых направляющих, смонтированные на палубе кораблей огневой поддержки десанта под углом 45° к горизонту. Каждый из таких кораблей мог в течение считанных секунд выпустить несколько сотен реактивных снарядов, обеспечивая таким образом поражение оборонительных сооружений и живой силы противника на берегу. В 1942 г. корабельные ПУ использовались при высадке союзных войск в Касабланке, а с 1943 г. широко применялись при десантных операциях на тихоокеанских островах.

Первые сухопутные установки для запуска снарядов 4,5” BBR представляли собой импровизированные желобообразные деревянные направляющие, которые морские пехотинцы США применяли для ведения беспокоящего огня по позициям японцев.

В 1943 г. на вооружение американская армия приняла 114,3-мм (4,5-дюймовый) артиллерийский реактивный снаряд М8. Он имел длину 900 мм и вес 16 кг, из которых 1,8 кг приходилось на заряд взрывчатого вещества (тринитротолуол) и 2,1 кг — на пороховой метательный заряд. Сгорая, пороховой заряд разгонял снаряд до скорости 260 м/с, обеспечивая дальность стрельбы 3,8 км. В отличие от уже состоявшего на вооружении реактивного снаряда 4,5” BBR снаряд M8 имел улучшенную кучность за счёт вращения в полёте (несколько оборотов в секунду), что достигалось наклоном сопел реактивного двигателя.

Для запуска снарядов М8 в 1943 г. была разработана ПУ T27 «Ксилофон», представлявшая собой пакет из восьми пусковых труб длиной 2250 мм. С помощью подъёмных механизмов пакету можно было придавать углы возвышения от 5° до 45°. Поворотные механизмы отсутствовали.

ПУ T27 обычно монтировались на 2,5-тонных грузовых автомобилях повышенной проходимости (2,5-тонных CMC или «Студебеккерах»). При этом в кузове автомобиля поперёк его продольной оси устанавливалось два пакета направляющих. (Тут американцы повторили схему советской ПУ МУ-1, которая была отвергнута, так как из-за раскачивания автомобильного шасси обладала меньшей кучностью стрельбы, чем схема с размещением направляющих вдоль продольной оси автомобиля.)