История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 103
Пассажирский паром, пересекающий гавань Виктория, Гонконг
Для морских паромов наблюдается тенденция увеличения скоростей движения, что достигается в первую очередь за счет строительства катамаранов. К началу XXI века доля катамаранов среди строящихся паромов составила 70 %, а доля однокорпусных судов – 30 %.
Скоростные паромы на воздушной подушке используются только на линиях с интенсивным пассажиропотоком (например, через Ла-Манш), суда на подводных крыльях применяются ограниченно.
Современные паромы достаточно благоустроенные, но в любом случае они не идут в сравнение с круизными лайнерами, где все направлено на полноценный, очень комфортный и насыщенный отдых пассажиров. Тем не менее также есть зоны СПА и бассейны. А еще различные шоу и танцевальные программы, ночные клубы и дискотеки. На борту круизного лайнера обширная развлекательная программа. Имеются баскетбольные, волейбольные и теннисные площадки, площадки для мини-гольфа, аквапарки с водными горками и открытыми бассейнами, искусственные волны для серфинга, СПА-зоны, скалодромы и автодромы.
Современные паромы бывают в длину до 220 метров, до 12 палуб, вмещают до 2800 пассажиров и до 450 легковых автомобилей.
Чисто визуальное отличие парома от морского лайнера – это корма, где есть специальное устройство для заезда колесной техники – опускающаяся аппарель.
Для перевозки пассажиров и велосипедистов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома.
Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью (площадка для перемещения на борт и обратно перевозимых грузов). Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом, их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе стороны (то есть у них нет разницы между кормой и носом). У таких паромов ходовая рубка обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придает им специфический, легко узнаваемый вид.
Более крупные паромы больше похожи на обычные суда, с четко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб.
Современный морской паром в ожидании загрузки пассажиров в порту г. Олбиа, Италия
Существуют железнодорожные паромы, специально оборудованные для перевозки вагонов. Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. На судно вагоны заезжают по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов имеется грузовой лифт для перемещения вагонов с палубы на палубу, а также электрические локомотивы и железнодорожные стрелки для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса.