История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 104

Следует отметить, что техника безопасности обязывает водителей и пассажиров покидать транспортное средство во время паромной переправы.

Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и не связаны с берегом.

Обычно паромы – самоходные суда, однако на внутренних водных путях на местных переправах в качестве паромов иногда используют несамоходные суда, перемещаемые буксировщиком или с помощью натянутого каната. Разборные несамоходные паромы используются в войсках для переправы через водные преграды военной техники. К несамоходным паромам относятся канатные паромы.

Самый распространенный – паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов). В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).

Паром Веллингтона в Южной Австралии – один из нескольких еще работающих канатных автомобильных паромов

Паромы другого, более редкого типа (так называемый реакционный паром) в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, заякоревается), другим – на пароме. Располагая паром при помощи руля под определенным углом к течению реки, паромщик проводит свое судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно маятнику).

Буксиры известны с давних времен, так как задачи буксировки и доставки поврежденных судов в порт, а также обеспечения безопасного маневрирования в порту существовали все время. Всегда была проблема в передвижении парусников в штилевую погоду, безопасное маневрирование в районе портов и гаваней, а также перемещение грузов против течения рек.

Эта проблема находила одно эффективное решение – буксировка, другого не придумать. Транспортировка судов вверх по рекам издавна осуществлялась вручную при помощи бурлацкой тяги.

Одно из первых паровых судов было создано буксирным.

Первый портовый буксир построил в 1736 году англичанин Джонатан Гулльс. Из-за малой мощности и низкой надёжности паровых двигателей того времени эксперимент Гулльса не дал положительного результата и дальнейшего развития не получил.