История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 106
К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг – чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов. Установка вдоль каждого борта двух-трех битенгов или прочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы, расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин наружной обшивки судна при подходе буксира к борту.
Помимо вышеперечисленных устройств используются элементы якорного и швартовного устройств (шпили, якорные цепи, кнехты и т. п.).
Буксирное устройство обычно расположено вблизи центра тяжести, чтобы буксир мог маневрировать при натяжении буксирного каната. Буксирный гак (крючок), за который цепляется канат, закреплен на буксирной дуге, позволяющей ему свободно перемещаться с борта на борт.
Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические.
Так как буксиры часто работают с более крупными объектами, имеющими большую силу инерции, а поперечное натяжение или рывки буксирного каната могут привести к опрокидыванию буксира, буксирный гак оснащают устройством быстрого дистанционного сброса каната и амортизирующими приспособлениями. Для этой же цели буксирные лебедки оснащают устройствами стравливания троса при чрезмерном натяжении.
Буксировка круизного лайнера в порту
Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являются буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как растительный, так и стальной трос. Растительным обычно пользуются при портовых буксировках. Для морской буксировки применяется стальной гибкий трос. Недостаток стального троса – его малая эластичность. Поэтому морские буксировки производят при большой длине буксира (400–500 м) или в трос включают две-три смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и значительной массе трос провисает и смягчает рывки. Большой эластичностью отличаются тросы из синтетического волокна. Поэтому их целесообразно использовать при морских буксировках.
Рубка буксира сконструирована с максимальным круговым остеклением, что обеспечивает почти полный круговой обзор. Стекла рубки выполнены с подогревом. В зимнее время при низких температурах наружного воздуха кроме подогрева очень желательно иметь обдув стёкол изнутри. Основное оборудование смонтировано на двух тумбах, между которыми установлено выдвижное кресло судоводителя.
На буксирах оборудование рулевой рубки напрямую зависит от характера выполняемой этим буксиром работы. Современные буксиры оснащаются так, чтобы максимальное количество рабочих операций можно было бы выполнить из рулевой рубки: запуск главных и вспомогательных двигателей, пожарных насосов, осушительных насосов, вентиляторов. Из рулевой рубки осуществляется управление буксирными лебедками, брашпилем (для подъёма якорей), пинами (для разблокировки системы управления), переключение источников электропитания, выполняется отдача гака. Благодаря этому удается облегчить выполнение рабочих задач и сократить количество и время пребывания людей на открытой палубе. За всем этим устройством необходим регулярный контроль и обслуживание систем автоматизации. Буксир оснащается различным радионавигационным оборудованием, в зависимости от района плавания.