Надводные противокорабельные торпеды после Второй мировой войны исчезли из вооружения крейсеров, но суда постройки после 1960 года снабжались специальными противолодочными торпедами. К ним относятся итальянские крейсеры типа «Андреа Дориа» (1964) и «Витторио Бенето» (1969) с шестью торпедами в двух встроенных пусковых установках, американские типа «Олбани» после их переоборудования в 1962 году; затем «Лонг Бич», крейсера типа «Легм», «Белкнап», «Бейнбридж» и многие современные суда. Советские крейсеры класса «Кинда» (1962), «Креста I» (1967), «Креста II» (1972–1977), «Николаев» (1973–1980), «Москва» (1968), «Киев» (1975) и «Киров» (1978) оснащены десятью торпедными аппаратами в двух спаренных установках.
Орудия, которые были главным видом вооружения крейсеров всех рангов вплоть до 1962 года, впоследствии были заменены ракетами, обычно зенитными (типа «вода-воздух»).
В некоторых случаях противокорабельные ракеты могут выпускаться и из зенитных установок), но также и противокорабельными (типа «вода-вода»), обычно в спаренных или счетверенных коробчатых установках, и противолодочными ракетами, такими, как американские ASROC, британские «Икара», французские «Малафон» и советские CC-H-14.
Суда, построенные после 1960 года, снабжены вертолетом в качестве противолодочного средства, а также сонаром, электронным прибором, обнаруживающим находящуюся на глубине подводную лодку по излучению звуковых волн.
С развитием легкой и тяжелой промышленности вырос поток передвижения людей, торговли. Появились крупные промышленные центры. Рост промышленности, торговли и передвижения населения заставил призадуматься над появлением нового более скоростного и грузоподъемного вида транспортного средства. Водный транспорт всегда был более дешевым – дорог строить не надо.
Чтобы справиться с постоянно растущим потоком товаров, сырья крупным индустриальным и торговым центрам требовались быстрые и точно выдерживающие график корабли.
Качественный рывок в развитии судостроения произошел с внедрением паровых машин, а также колесных и винтовых двигателей.
Много людей работало над проблемой приспособления силы пара для движения судна. Удивительным разнообразием отличались выдумки изобретателей по этому поводу.
Первый пароход, как и его аналоги, – это вариант поршневой паровой машины. Такое название применяется к аналогичным устройствам, оснащаемым паровой турбиной. Первая версия отечественного корабля такого типа была построена на базе баржи «Елизавета» (1815 год). Ранее подобные суда именовали «пироскафами» (на западный манер, что в переводе означает «лодка» и «огонь»). В России подобный агрегат был впервые построен на заводе Чарльза Бендта в 1815 году. Этот пассажирский лайнер курсировал между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.