История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 62
Первым боем паровых судов стал бой между русским пароходо-фрегатом «Владимир» и турецким пароходом «Перваз-Бахри» («Владыка морей») в 1853 году. На борту «Владимира» находился командующий эскадрой вице-адмирал В. А. Корнилов, капитаном был Г. И. Бутаков. В этом бою особенно отличились командиры русского корабля, вооруженного 68-фунтовыми орудиями. Бомбы этих орудий взрывались от удара и производили огромные разрушения, вызывали пожары на неприятельских кораблях. Бой между «Владимиром» и «Перваз-Бахри» продолжался три часа. Получив серьезные повреждения, турецкий пароход спустил флаг. Плененный корабль после ремонта вступил в строй боевых кораблей Черноморского флота под названием «Корнилов».
Первый в мировой истории бой паровых кораблей произошел на грани двух эпох – отживающего старого парусного флота и нарождающегося парового – и продемонстрировал большие маневренные возможности паровых судов.
Но гребные колеса обладали существенными недостатками, особенно с точки зрения военных моряков: были громоздки и ненадежны, «отнимали место» у бортовых пушек, были отличной мишенью в бою, создавали большое сопротивление при движении под парусами, ухудшали мореходные качества корабля и работали крайне неэффективно в условиях качки, все это привело к тому, что гребные пароходы так и не смогли в те годы вытеснить парусные суда на морских просторах.
В 1858 году судостроение пережило событие века: со стапеля сошел первый океанский гигант «Грейт Истерн». Его длина составляла 207,25 м, а ширина – 25,21 м. Глубина трюмов 14,17 м, водоизмещение составляло 32 000 т. Двигательной силой корабля являлась мощная паровая машина, которая вращала четырехлопастный винт диаметром 7,2 м.
Океанский гигант «Грейт Истерн»
На этом судне огромных размеров было все. Очевидно, что и главный конструктор Брунель, и сама фирма-изготовитель «Джон Скотт Рассел-верфь» на Темзе стремились создать нечто уникальное, сильно отличающееся от всего ранее построенного. Помимо могучего винта, «Грейт Истерн» имел дополнительный движитель – два колеса диаметром по 16,8 м. На каждом из них было закреплено по 30 лопастей-плиц, размеры которых составляли 3,9 м в ширину и 1 м в высоту. Колеса приводились в движение специальной паровой машиной.
Постройка корабля обошлась судовладельцам в огромную сумму, высоки были и эксплуатационные расходы. Суточная норма угля составляла 330 т.
С самого начала существования судно-гигант преследовали неудачи. Несчастья начались еще во время спуска корабля со стапеля, когда барабан внезапно начал вращаться в обратном направлении. В результате пострадали пять рабочих. Спуск пришлось отложить на пять недель, так как, несмотря на все попытки, сдвинуть железного гиганта с места не удалось. К этому времени на создание «Грейт Истерн» уже был потрачен миллион фунтов стерлингов, а на нем еще не установили ни трубы, ни мачты, ни внутреннее оборудование.