История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 88
Но Александровскому в 1865 году удалось разработать первую самодвижущуюся мину (за год до изобретения самодвижущейся мины Уайтхедом), названную им «торпедо». Предложенная морскому ведомству торпеда была разрешена к производству «за собственный счет» только в 1868 году. Торпеда Александровского была успешно испытана в 1875 году и имела ряд важных преимуществ перед изделием Уйатхеда. Но к закупке были назначены изделия Уйатхеда из-за меньшего веса и размера.
Первая российская субмарина конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году.
В 1878 году была испытана первая в России подводная лодка конструкции инженера С. К. Джевецкого. Лодка длиной около 5 м приводилась в движение гребным винтом, вращение которого осуществлялось посредством ножного привода, по типу велосипедного. Испытывалась в 1878 году на Одесском рейде в течение 5 месяцев. Подводной лодке Джевецкого удалось прикрепить мину к стоящей на якоре барже и взорвать ее.
Подводная лодка «Жимнот», 1889 г.
Аппараты С. К. Джевецого стали первой по настоящему серийной подлодкой, которые были приняты к производству. Несмотря на свою крайне примитивную для тех лет конструкцию серия насчитывала 50 штук. Первая модель имела педальный привод, мина прикреплялась к корпусу судна противника через резиновый рукав. Впоследствии Джевецкий усовершенствовал свои суда, поставил сначала пневматические, а затем и электрические двигатели. Строились лодки с 1882 по 1883 год, часть из них сохранилась в некоторых портах России вплоть до русско-японской войны.
Конструкция французского кораблестроителя Клода Губэ была использована на первой субмарине на электрических двигателях. Его идею развили впоследствии Дюпуи де Лом и Густав Зеде. Подводная лодка, названная «Gymnote» («Электрический угорь»), была спущена на воду в 1888 году. Она имела водоизмещение 31 т, корпус с заостренными оконечностями, использовала для передвижения электрический двигатель мощностью 50 л. с., питающийся от аккумуляторной батареи весом до 9,5 т.
В 1899 году с успехом прошла испытания подводная лодка «Holland IX» американского конструктора Джона Холланда. Его лодка имела бензиновый двигатель, обеспечивающий не только надводное перемещение, но и подзарядку аккумуляторов для электродвигателя подводного хода.
Лодка имела на вооружении 2 торпедных аппарата и на испытаниях удачно провела несколько атак. Благодаря широкой рекламной кампании подводные лодки данной конструкции (правда, значительно модернизированной со временем) начали закупаться и другими странами, кроме США, в частности, Россией и Англией.