История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 93
С конца 40-х годов XIX века между Нью-Йорком и Гамбургом курсировали суда, принадлежащие компании «ГАПАГ». Чтобы получать от рейсов хороший доход, они были оборудованы не только для транспортировки почтового груза, но и для перевозки людей.
Каждый пакетбот, принадлежащий компании, принимал двадцать пассажиров первого класса и размещал две сотни европейских эмигрантов на твиндеке (в помещениях между палубами).
«Мавритания» – британский лайнер трансатлантических линий, самый быстроходный в начале XX века
В сфере трансатлантических перевозок наиболее активно конкурировали англичане. Стремление заполучить наибольшее количество пассажиров, а следовательно, хорошо заработать разнообразными способами привело к началу состязаний за право называться самым красивым, комфортабельным, быстроходным и надежным судном трансатлантической линии.
В 1909 году самым быстроходным лайнером считалась «Мавритания», принадлежавшая компании «Кунарн Лайн». Рейс из Европы в Америку она совершила с максимальной скоростью 26,6 узла.
На тот момент удачным представителем блистательного числа океанских суперлайнеров, созданных в период между двумя мировыми войнами, было знаменитое судно «Иль де Франс». Оно представляло собой плавучий гигант с изысканными ресторанами и увеселительными заведениями. За свой комфорт лайнер получил почетный неофициальный титул «Рю де ля Не» – по аналогии с известной фешенебельной улицей Парижа. Длина «Иль де Франса» составляла 241 м, ширина – 28 м. По морским просторам корабль скользил со скоростью 23 узла.
«Иль де Франс» – океанский суперлайнер первой половины XX века
Тридцать два года, с 1927 по 1959 год, судно бесперебойно обслуживало линию Гавр – Нью-Йорк. Не было ни одного случая, чтобы пустовало хоть одно из его 1345 пассажирских мест – преимущественно кают на две персоны.
На этом лайнере совершали путешествия по Атлантическому океану многие знаменитости: Морис Шевалье, Артуро Тосканини, Федор Шаляпин, Анна Павлова и другие. В 1959 году «Иль де Франс», являясь к тому времени обладателем «Рыцарского креста за заслуги на море» и 85 дипломов за лучшую кухню, совершил свой последний рейс. После этого он был продан Японии на слом за 1,2 млн долларов.
Но судьба плавучего гиганта имела продолжение. Когда судно шло к месту разборки, на него обратил внимание один американский кинопродюсер. Он на время снял корабль и использовал его для съемок сцен гибели для фильма «Последний рейс». Он платил японскому владельцу по 4000 долларов в день за право вести съемки на «Иль де Франс».