* * *
На средней станции, которую я частично взял под свой контроль, было проще попасть на борт челнока, но чтобы покинуть его на малой, мне потребуется куда больше времени. Пока ни одна из систем мне тут не подчинялась, и требовалось вести себя как можно осторожнее.
Чтобы добраться до малой станции, челноку потребовалось минут пятьдесят. За это время я незаметно для пилота взял контроль над космическим малым судном, но не вмешивался, а осматривался с помощью внешних оптических датчиков и сенсоров. Поэтому видел, как челнок сбросил скорость на подходе и после недолгих манёвров, кстати, у пилота был ошейник раба, опустился на лётную палубу станции. Это была малая грузопассажирская станция четвёртого поколения «Сеян», постройки тех же конфедератов.
Что мне не понравилось, так это то, что из шестидесяти посадочных мест челнок опустился на двадцать шестую, то есть в середине лётной палубы, и на виду всех, кто там находился. Покинуть челнок мне теперь было нереально. Ну ладно, на тридцать третьем месте в полу была крышка люка в технические коммуникации. Но она находилась именно там, и чтобы её поднять, нужно приложить немало усилий, люк-то усиленный, с толстой бронёй. Причём всё это на виду у пассажиров, пилотов, гостей и персонала. Не, мне такой способ покинуть челнок не подходил. Было видно, что регистрация здесь проходит штатно, так что засекут в момент.
Пока пассажиры и пилот покидали челнок, я только и мог что материться, обдумывая, что делать дальше. Идея пришла не сразу, но она мне понравилась. Первое и последние места этой лётной палубы имели техническое обеспечение, то есть, если взять для примера комплекс гаражей на Земле, эти площадки – как боксы с ямами для ремонта. А так как они находились именно у стен, где было по нескольку люков с коммуникациями и вентиляцией, то идея мне даже очень понравилась.
Так что не успел пилот покинуть лётную палубу, как челнок с моей помощью известил его о непорядках в системе охлаждения разгонного двигателя. Чертыхаясь на своём языке, пилот вызвал дежурного техника, кстати тоже раба, и оба прошли на борт. Тестер техника ничего не показал, хотя комп челнока продолжал сигнализировать о сбое, и техник, к моей радости, велел перетащить челнок на свободную ремонтную площадку. Он дал разрешение на запуск двигателя. Пилот к этому времени связался со своим хозяином, или надзирателем, не знаю, кто там у него был, и сообщил о поломке, видимо получив указание использования местных возможностей для ремонта судёнышка.
Пилот с техником, присутствующим в кабине, тот следил за показаниями движка, перегнал челнок на ремонтную площадку и, выйдя, стал следить, как техник снимает с помощью настенных манипуляторов кожух над двигателем, куда заползают три диагностических дроида. Поломку в двигателе они не нашли, поменяли сожжённый мной датчик регулировки охлаждения двигателя и успокоились. Теперь тесты управляющего компа челнока выдавали штатную работу всех систем. Как я и надеялся, перегонять челнок обратно пилот не стал, после того, как ремонт был закончен, он направился к выходу, а техник в свою каморку дежурного.