В отличие от советского танка в задней части крыши башни Т-IV находилась командирская башенка, на которой имелись пять смотровых щелей со стеклами триплекс. Снаружи они закрывались раздвижными броневыми заслонками. В башенке имелось также устройство, подобное часам с циферблатом, для определения места цели. Второе такое же устройство было в распоряжении наводчика орудия, который благодаря ему мог быстро и точно разворачивать башню на цель. У места механика-водителя размещался индикатор положения башни с двумя лампочками (кроме танков модификации Ausf.J), благодаря которому он знал, в каком положении находятся башня и пушка и мог учитывать это при сближении с препятствиями.
Таким образом, по части обзорности Т-34 (обр. 1940–1941 гг.) значительно уступал немецким средним танкам того времени.
Плавность хода тоже далеко не всегда выделяется как самостоятельная характеристика танка. Уж слишком она тесно связана с другими его характеристиками, как бы растворяясь в них. Поэтому сравнивая по ним танки, автор уже затрагивал и степень плавности их хода. Но все-таки эту характеристику вполне можно и нужно выделять как самостоятельную, от которой в немалой степени зависят скорострельность танкового орудия, маневренность и обзорность этой боевой машины. В свою очередь, она сама зависит от других характеристик танка.
Плавность хода танка можно определить как его способность к сохранению ровного, устойчивого положения своих частей во время движения, к поддержанию отсутствия в нем при этом тряски, колебаний и раскачивания. Разумеется, абсолютной плавность хода у танка быть не может. Для этого как минимум нужна идеально ровная поверхность, по которой осуществляется движение. Но танк как раз и предназначен для движения по любой, даже самой неровной поверхности. Тем не менее плавность хода может повышаться за счет оптимизации конструкции и компоновки танка, а также установления различных устройств, которые уменьшают тряску, качку и болтанку. И надо сказать, что немецкие конструкторы, в отличие от советских, уделили этому немало внимания.
Примененная на танке Т-34 пружинная подвеска с катками большого диаметра, будучи в сравнении с подвеской Pz.IV простой и дешевой в изготовлении, была в то же время габаритной в размещении и жесткой в движении. Из-за большого размера катков и малого количества опорных точек на гусеницу (пять вместо восьми у Pz.IV), а также из-за пружинной амортизации она приводила к сильному раскачиванию машины в движении. Кроме того, раскачивание, болтанку при движении увеличивало расположение башни танка Т-34 в сдвинутом вперед положении.