Интересно, почему агенты правительства не убрали потом Гордиенко – в любой из стран Латинской Америки он пропал бы бесследно. Здесь он жив и здоров – опасный свидетель произошедшего, в любой момент могущий стать не только обвиняемым – но и обвинителем. Но на Украине вообще много странного, непонятного, порой откровенно дикого – настолько, что поражаешься, как это государство еще существует.
– И что ты думаешь?
Михаил покачал головой
– Да ничего не думаю. Хотя нет, думаю… почему людям пофиг все. А? Как нас опустили… вы ведь не знаете, какой Одесса раньше была. А теперь что? Зарплата дай Бог двести евро, пенсия пятьдесят. Работы вообще нет. Ну есть же революционная ситуация, есть, б… Почему же никто не пошел…
– А зачем?
– То есть? – опешил Михаил
– Проще уехать. Что кстати все и делают. Не согласен?
23 декабря 2019 года. Крым, Россия
В декабре 2019 года – было досрочно открыто движение по железнодорожной части Крымского моста.
Движение автомобилей открыли еще в 2018 году, ленточку разрезал лично Президент. На открытие железнодорожной части моста президент, почему-то не приехал – ленточку перерезали премьер-министр и двое губернаторов – Крымский и Краснодарский.
Полное завершение строительства Керченского моста с пуском железнодорожного переезда – означало полную интеграцию Крыма в транспортную и курортную стратегию Российской Федерации, а так же будущую гибель многих портов Украины на Черноморском побережье. В этом же году заканчивался пуск на полную проектную мощность порта Тамань – от него и до моста было всего шесть километров. Начатый строительством в 2009 году на месте поселка Волна, в котором до начала грандиозной стройки жило всего 549 жителей – он всего за десятилетие превратился в стратегически важный грузовой порт, один из крупнейших на Черном море, с возможностью перевалки 30—35 миллионов тонн грузов в год. Генеральная стратегия развития – предусматривала выход к 2023 году на мощность в 90 миллионов тонн. Уже сейчас порт мог принимать океанские суда.
А Керченский мост давал загрузку и крымским портам, позволяя им работать хотя бы на те страны, которые не поддерживали санкционный режим. А таких в мире было большинство. Крымские санкции, кстати, привели к росту загрузки судостроительных заводов – из-за санкций товар с крымских портов приходилось вывозить русскими судами и под русским флагом.
Завершение строительства крымско-таманско-новороссийского транспортного узла означало завершение перевода на себя всех транспортных и транзитных потоков и медленное увядание и гибель всего портового юга Украины. Еще со времен Российской империи весь экспорт шел через порты на территории Новороссии – а жемчужиной была Одесса, в которой в ту пору жило больше людей, чем в Киеве – и не хуже чем в Киеве жили. СССР добавил к Одессе такие порты как Ильичевск или специализированный порт в Николаеве, через который шла отгрузка большей части оружейного экспорта, – он и был построен специально для этого. Через эти порты шел товарооборот целой, огромной страны, которая занимала одну шестую часть суши. Когда Украина в 1991 стала независимой, сначала мало что изменилось, грузы шли туда где дешевле, часто это была именно Украина. А в некоторых случаях и выбора не было – например, Тольяттинский химический комплекс и Одессу связывал уникальный, единственный в мире межгосударственный аммиакопровод.