В статье «Тоннели исчезнувших цивилизаций» Е. Воробьев сообщил, что пещера Мраморная в горном массиве Чатыр-Даг, расположенная на высоте 900 м над уровнем моря, образовалась на месте тоннеля диаметром около 20 м с идеально ровными стенами, уходящего в глубь горного массива с уклоном в сторону моря. Стены этого тоннеля местами хорошо сохранились и не имеют следов эрозионной деятельности от текущих вод — карстовых каверн. Автор считает, что тоннель существовал до начала олигоцена, то есть его возраст не менее 34 миллионов лет!
Газета «Астраханские известия»[137] сообщила о существовании в Краснодарском крае под Геленджиком прямой, как стрелы, вертикальной шахты диаметром около 1,5 м и глубиной более 100 м с ровными, словно оплавленными, стенками — более крепкими, чем чугунные тюбинги в метро. Доктор физико-математических наук Сергей Поляков из МГУ установил, что микроструктура грунта в срезе стенки шахты нарушена в результате физического воздействия всего лишь на 1–1,5 мм. На основании его заключения и непосредственных наблюдений был сделан вывод, что высокие скрепляющие свойства стенок, скорее всего, являются результатом одновременного термического и механического воздействия при использовании какой-то неизвестной нам высокой технологии.
Согласно все тому же Е. Воробьеву, в 1950 г. секретным постановлением Совмина СССР было принято решение о строительстве тоннеля через Татарский пролив, чтобы связать железной дорогой материк с Сахалином. Со временем секретность сняли и доктор физико-механических наук Л. С. Берман, работавшая там в то время, поведала в 1991 году в своих воспоминаниях, адресованных воронежскому отделению «Мемориала», что строители не столько прокладывали вновь, сколько восстанавливали уже существующий тоннель, построенный в глубокой древности, чрезвычайно грамотно, с учетом геологических особенностей дна пролива.
Такие же древние тоннели, судя по публикациям, радио- и телепередачам предыдущих лет, находили строители современных тоннелей метро и других подземных коммуникаций в Москве, Киеве и других городах. Это позволяет считать, что наряду с тоннелями метро, спрятанными в бетонные коробки реками, канализационными и дренажными системами и новейшими, оборудованными по последнему слову техники, «автономными подземными городами» с электростанциями, под ними также существуют многочисленные подземные коммуникации более ранних эпох.[138] Они образуют многоуровневую, хитро переплетенную систему бесчисленных подземных ходов и камер, а самые древние постройки находятся глубже линии метро и, вероятно, продолжаются далеко за пределами городов. Имеются сведения, что на территории Древней Руси существовали подземные галереи протяженностью в сотни километров, связывавшие крупнейшие города страны. Войдя в них, например, в Киеве, можно было выйти в Чернигове (120 км), Любече (130 км) и даже Смоленске (свыше 450 км).