В числе разработок КБ Бериева значились и корабельные катапультные самолеты-разведчики. В 1939 году в количестве 13 машин был выпущен поплавковый биплан КОР-1 (Бе-2), а в 1941 году началось производство последнего катапультного самолета советского военно-морского флота – летающей лодки КОР-2 (Бе-4).
Бе-4 развивал скорость 360 км/ч, дальность полета составляла 1150 км, при этом самолет мог поднимать до 400 кг бомбовой нагрузки. Самолет предназначался для оснащения строящихся тяжелых боевых кораблей новых серий, в частности, линкоров класса «Советский Союз», выполняя задачи разведки и корректировки артиллерийского огня. Однако планы развития советского военно-морского флота были нарушены неудачным для СССР развитием событий первого этапа войны. Самолет все же оказался на борту ряда крейсеров ВМФ СССР – «Молотов», «Ворошилов», «Каганович» и «Калинин», но это произошло уже на завершающем этапе войны. До этого времени 28 принявших участие в боевых действиях Бе-4 базировались на берегу, выполняя преимущественно роль разведчиков.
Не участвовал в боевых действиях, но тем не менее совершил множество вылетов для перевозки раненых и грузов, снабжения партизан и обеспечения связи самолет конструкции В.Б. Шаврова – летающая лодка Ш-2, первый самолет-амфибия советского производства, уникальный самолет, прототип которого был построен еще в 1929 году Вадимом Шавровым и Виктором Корвиным в домашних условиях и эксплуатировавшийся более 30 лет – до середины 1960-х годов. Общий выпуск составил около 1200 машин.
Еще одной машиной, входившей в штат частей советской морской авиации в начале войны, был дальний разведчик конструкции Игоря Вячеславовича Четверикова МДР-6 (ЧЕ-2). Выпущенный небольшой серией самолет, имеющий дальность свыше 2600 км, тем не менее широко применялся для ведения разведки и обнаружения подводных лодок на Балтийском и Черном морях и на Дальнем Востоке. Среди задач, выполнявшихся Че-2, было и обеспечение налетов советской авиации дальнего действия на Берлин. Кроме того, самолет мог и сам использоваться для нанесения ударов, неся на борту до 1000 кг бомб.
В ряду конструкций самолетов, создававшихся в середине 30-х годов для выполнения функций разведчиков, легких штурмовиков и бомбардировщиков, заметное место занимали машины, созданные под руководством заведующего кафедрой Харьковского авиационного института профессора И.Г. Немана.
Иосиф Григорьевич (Гиршевич) Неман родился 26 февраля 1903 года в Белостоке Гродненской губернии. В годы Гражданской войны работал в политуправлениях Харьковского и Украинского военного округов, с 1926 года – в КБ К. Калинина