.
После окончания в 1929 году Харьковского технологического института занимался преподавательской работой в ХАИ, с 1936 года по совместительству руководил КБ авиазавода № 135. Наиболее удачной конструкцией коллектива И. Немана стал самолет ХАИ-5.
Самолет представлял собой деревянный моноплан с усиленной фанерной обшивкой с закрытой кабиной и убирающимся шасси. ХАИ-5 нес три 7,62-мм пулемета ШКАС, в том числе один оборонительный, причем закрытая стрелковая турель располагалась за кабиной пилота, что позволило добиться лучших аэродинамических показателей и увеличить сектор обстрела. В отличие от большинства современных ему разведывательных самолетов, впервые на самолете такого типа бомбовая подвеска (200 кг бомб, до 400 кг в перегрузку) была внутренней, что также благоприятно отражалось на аэродинамике. При этом впервые в СССР было осуществлено дистанционное управление люками бомбового отсека с использованием блокировки управления створок и управлением сбрасывания бомб. Оснащенный двигателем М-25В самолет ХАИ-5 имел скорость до 370 км/ч и дальность полета 1300 км.
С 1936 по 1940 год было выпущено 493 ХАИ-5.
Поступивший в войска под названием Р-10 самолет принимал участие в боевых действиях на Халхин-Голе и в Финляндии. Летом 1941 года в полках ВВС РККА находилось более 180 Р-10. Часть из них была уничтожена в первые дни боевых действий, уцелевшие самолеты использовались до 1943 года в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков.
И.Г. Неман 11 декабря 1938 года был арестован, после вынесения приговора работал в ЦКБ-29 НКВД. Был досрочно освобожден летом 1941 года, после чего работал в ОКБ авиазавода № 166, созданного в Омске на базе на базе эвакуированных московских заводов № 156 и № 81. С 1942 года работал на заводе № 22 заместителем В.М. Мясищева.
Алексей Яковлевич Щербаков
Пожалуй, одним из наименее известных советских самолетов периода Второй мировой войны оказался легкий транспортный самолет Ще-2, созданный А.Я. Щербаковым.
Выпускник Харьковского технологического института, в 1926–1935 годах сотрудник КБ К.А. Калинина, впоследствии разработчик первых советских высотных гермокабин, Алексей Яковлевич Щербаков в годы войны являлся директором и главным конструктором авиазавода № 482, специализировавшегося на разработке высотного оборудования, грузовых контейнеров, но в первую очередь – производстве запчастей для самолетов, ремонт которых осуществлялся фронтовыми бригадами от авиационных заводов и армейскими полевыми авиаремонтными мастерскими (ПАРМ). Достаточно острой являлась проблема доставки деталей, узлов, авиадвигателей для замены выработавших ресурс. Применение сравнительно тяжелых машин класса ПС-84 (Ли-2) являлось не самым оптимальным вариантом, требовался самолет, по определению А. Щербакова, способный взлетать и садиться на полевых площадках, простой в пилотировании и дешевый в производстве и эксплуатации.