По одной из версий, А. Сильванский являлся зятем наркома оборонной (а затем авиационной) промышленности М.М. Кагановича. Однако в любом случае этот эпизод является иллюстрацией как того, до какой степени могли зависеть перспективы того или иного проекта от сугубо субъективных факторов и личности конструктора, так и того, на каком уровне порой осуществлялась разработка новых проектов.
В то же время следует признать, что некоторые разрабатываемые проекты действительно представляли интерес и по независящим от их создателей обстоятельствам не получили развития. Многие из авторов проектов истребителей, представленных в этот период, так и не смогли внести существенный вклад в развитие советского авиастроения. Однако без их обзора рассказ о подготовке авиационной промышленности к грядущей войне был бы неполным.
Характерно, что хотя новый истребитель должен был заменить И-153 и И-16, ряд проектов создавался под явным влиянием поликарповских самолетов. Так, в числе прочих в рамках неофициального конкурса конструкторы Алексей Боровков и Илья Флоров усовершенствовали свой самолет И-207, работу над которым они вели еще с 1935 года. Машина представляла собой биплан с двигателем воздушного охлаждения Поликарпова и имела сопоставимую с ним маневренность. Хоть в перспективе конструкторы и рассчитывали довести скорость машины до 580 км/ч, реальные результаты оказались существенно скромнее – скорость на высоте не превысила значения 486 км/ч. Работа над самолетом. впрочем, продолжалась вплоть до конца 1940 года (в том числе рассматривалась возможность применения в качестве пикирующего бомбардировщика), но безрезультатно.
Сохранилась схема биплана и в другом разрабатывавшемся в этот же период проекте, созданном летчиком-испытателем НИИ ВВС Владимиром Шевченко. Самолет ИС-1 был совершенно уникальным летательным аппаратом – он должен был совместить достоинства двух схем благодаря складывающемуся после взлета нижнему крылу, превращавшему маневренный биплан с хорошими взлетно-посадочными характеристиками в скоростной моноплан. Опытный истребитель поднялся в воздух в конце мая 1940 года, а в январе 1941-го был создан ИС-2 с мотором М-88, на котором предполагалось достичь скорости 600 км/ч, при сохранении хорошей маневренности и вооружении, состоящем из четырех пулеметов (два 7,62-мм ШКАС и два 12,7-мм БС). Но начавшаяся война прервала программу испытаний, и хотя совершенствование машины продолжалось вплоть до 1944 года, она так и не вышла из разряда опытных – сложность конструкции не способствовала организации производства во время войны, а летные характеристики, несмотря на оригинальность машины, не превосходили аналогичные показатели конкурентов.