Злоключения А-7 вызвали резкое недовольство начальника артиллерии РККА заместителя наркома обороны генерал-полковника Н.Н. Воронова. Ранее настаивавший на необходимости наличия автожиров-корректировщиков в войсках, Воронов прямо обвинил Камова в создании некачественной техники, в частности неспособности за 8 лет довести А-7 до соответствия требуемым характеристикам. Свои обвинения генерал изложил в письме на имя заместителя наркома авиапромышленности А. Яковлева. Письмо могло иметь для Камова и его соратников самые серьезные последствия, однако Яковлеву удалось, сославшись на естественные при освоении нового авиационного направления трудности, опровергнуть обвинения как перед самим Вороновым, так и перед прокуратурой и отстоять репутацию конструкторов. Тем не менее по тематике автожиров был нанесен серьезный удар. Не только окончательно был забыт А-7, но и постройка АК так и не была завершена: в январе 1943 года. Приказом Наркомата авиационной промышленности завод № 290 был расформирован. Н. Камов был назначен на должность начальника серийного конструкторского отдела авиационного завода № 494, а М. Миль был переведен на работу в ЦАГИ, где им, в частности, был разработан и внедрен в боевых частях компенсатор системы управления для бомбардировщика Ил-4.
К тематике винтокрылых летательных аппаратов они вернулись уже в послевоенные годы, возглавив конструкторские бюро, в которых создавались знаменитые впоследствии советские и российские вертолеты типов «Ми» и «Ка».
Однако и после отказа от развития автожиров работа над машинами, использующими для создания подъёмной силы ротор вместо крыла, не была в СССР полностью прекращена.
В январе 1940 года при Московском авиационном институте преимущественно из числа сотрудников Отдела особых конструкций было создано Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-3) под руководством профессора Б. Юрьева, которого в марте 1940 года сменил И. Братухин.
Иван Павлович Братухин (1903–1985) в 1930 году окончил Московское высшее техническое училище, став аспирантом, а с 1932 года доцентом МАИ. С 1934 года И. Братухин занимал должность начальника бригады секции особых конструкций ЦАГИ, специализирующейся на винтокрылых летательных аппаратах.
В июле 1940 года был утвержден первый эскизный проект нового КБ – вертолет – или геликоптер, как в этот период еще называли подобные аппараты – 2МГ, или «Омега». Главной особенностью проекта стала выбранная Братухиным поперечная схема с двумя двигателями.
«Омега» имела ферменный фюзеляж из стальных труб, обшитый перкалем, в носовой части которого располагалась двухместная закрытая кабина экипажа, а в хвостовой части киль с рулем поворота и Т-образный стабилизатор. Сваренные из труб фермы образовывали и разнесенные в стороны консоли, на концах которых устанавливались мотогондолы с 220-сильными двигателями Renault MV-6, приводящими в действие несущие винты диаметром 7 метров каждый. Длина аппарата равнялась 8,2 м, а взлетный вес превышал 2 тонны.