Тайны советского самолетостроения (Чумаков)

Михаил Владимирович Шидловский, выходец из дворянского рода, выпускник Морского кадетского корпуса и Александровской военно-юридической академии, являлся действительным статским советником, входил в состав Государственного совета Российской империи. В качестве председателя Правления Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода принял самое непосредственное участие в создании автомобильного и авиационного отделений предприятия, руководил производством первых русских автомобилей «Руссо-Балт». В 1914 году с присвоением звания «генерал-майор» был назначен начальником сформированной по его инициативе эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец».

В 1919 году М.В. Шидловский был арестован по обвинению в шпионаже, расстрелян в 1921 году. Посмертно реабилитирован в 1998 году.

Игорь Иванович Сикорский (1889–1972), выдающийся русский и американский авиаконструктор, создатель ряда уникальных для своего времени аппаратов, включая первые в мире многомоторные тяжелые самолеты: «Русский витязь» и строившийся серийно «Илья Муромец». После революции в 1918 году покинул Россию. В 1923 году основал в США авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, впоследствии ставшую одной из крупнейших в мире вертолетостроительных компаний, ныне Sikorsky Aircraft.

Дмитрий Павлович Григорович (1883–1938) – советский авиаконструктор, создатель ряда гидросамолетов, первого серийного советского истребителя И-2, истребителей И-Z, ИП-1 и ряда опытных самолетов.

Стоит заметить, что на самом деле в воздушных боях в Испании, в которых принимали участие истребители Мессершмитта первых серий – Bf.109B и C, преимущества перед самолетами советского производства немецкие машины не имели, хотя советские специалисты и отметили несомненно высокий потенциал этих самолетов, который был реализован в последующих модификациях.

Более подробно о создании этой машины в главе, посвященной КБ А.И. Микояна.

Владимир Иванович Бекаури (1882–1938) – руководитель созданного в 1921 году Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения), предназначенного для разработок «в области авиации, телемеханики, радиосвязи и вооружения Военно-морских сил». Особое внимание уделялось созданию дистанционно управляемых видов оружия, от радиоуправляемых мин до «телетанков» и телеуправляемых самолетов. Примечательно, что изначально именно по заказу Остехбюро разрабатывался и АНТ-4. В 1937 году В. Бекаури был арестован и 8 февраля 1938 года расстрелян по обвинению в шпионаже. Реабилитирован посмертно в 1956 году.

По одной из версий, Благин выполнял пилотаж вокруг АНТ-20 по просьбе кинооператоров, осуществлявших съемку в воздухе с борта сопровождавшего полет самолета Р-5.

По некоторым утверждениям, подобная схема была выбрана еще и потому, что одной из функций летающей лодки предполагалась транспортировка сверхмалых подводных лодок, возможность чего отчасти подтверждается рядом испытательных полетов, в одном из которых был установлен официальный мировой рекорд – 10-тонный груз был поднят на высоту 1942 метра, в другом полете самолёт поднял груз массой 13 тонн.

Уже в 1947 году в результате глубокой модернизации Ту-2 в КБ Туполева был создан еще один опытный дальний бомбардировщик – «69», или Ту-8, но и он не был принят на вооружение.

Официально самым массовым типом истребителя считается Мессершмитт Bf.109, выпущенный в количестве 30,5 тысячи только в Германии. Однако, несмотря на единое обозначение, модификации самолета Мессершмитта имели достаточно существенные различия. Таким образом, более корректно объёмы его выпуска сравнивать с численностью выпущенных экземпляров не одного типа, а семейства истребителей.

По распространенной традиции, серия созданных Яковлевым самолетов АИР была названа в честь Председателя Совнаркома СССР, руководителя Общества друзей воздушного флота (предшественника Осоавиахим СССР) А. И. Рыкова. Как утверждают некоторые источники, наименование самолета едва не доставило конструктору впоследствии серьезные неприятности после того, как в 1937 году А. Рыков был арестован и в 1938 году расстрелян. Название Яковлеву пришлось обосновать как русскую транскрипцию английского слова air – «воздух».

Кирилл Александрович Вигант работал в ОКБ А.С. Яковлева с 1938 по 1974 год на должностях от ведущего конструктора до первого заместителя генерального конструктора. Принимал непосредственное участие в создании самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, после окончания Великой Отечественной войны – Як-12, Як-18, Як-40. Имел ряд авторских свидетельств на изобретения.

Необходимо отметить, что распространенная версия, согласно которой французские летчики якобы предпочли Як предложенным им самолетам американского и британского производства, не соответствует истине. Решение о том, что формируемая французская эскадрилья будет вооружена именно советскими истребителями, имело политический характер и было принято еще на стадии переговоров между представителями СССР и «Сражающейся Франции». В то же время самолеты Яковлева действительно были положительно оценены освоившими их французскими пилотами.

Фактически полк вскоре после начала боевой работы в 1942 году стал смешанным.

Вариометр – прибор, измеряющий вертикальную скорость.

Запуск в серийное производство истребителя Як-9У стал одним из ключевых пунктов обвинения в материалах так называемого «авиационного дела», в рамках которого в 1946 году к длительным тюремным срокам был приговорен ряд руководителей авиационной промышленности и представителей командного состава ВВС. В их числе, в частности, оказались нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин, командующий ВВС РККА главный маршал авиации А.А. Новиков и начальник НИИ ВВС главный инженер ВВС РККА генерал-полковник инженерно-авиационной службы А.К. Репин. Фигурантам дела вменялось в вину «протаскивание на вооружение ВВС заведомо бракованных, имеющих конструктивно-производственные недоделки самолетов и моторов». При этом, помимо Як-9У, в числе таковых были названы также Як-3 и Ту-2. К самому главному конструктору и заместителю наркома А.С. Яковлеву никаких вопросов у следствия не возникло…

В СССР этот двигатель выпускался по лицензии под наименованием М-85.

Опыты с применением пароконденсаторной системы осуществлялись различными конструкторами – в частности, в Германии Э. Хейнкелем на истребителе Не.100 – но, как правило, в серийное производство такие самолеты не поступали. В СССР одним из первых данную схему применил Р. Бартини в 1933 году на экспериментальном самолете Сталь-6.

Впоследствии этот индекс был присвоен выпускавшемуся в 1953–1959 годах пассажирскому самолету.

Самолет американского производства «Vultee V-11» выпускался в СССР по лицензии под наименованием БШ-1, было построено до полусотни экземпляров.

Яков Григорьевич Таубин 16 мая 1941 года был арестован по обвинению в «консервировании недоработанных образцов вооружения и в запуске в валовое производство технически недоработанных систем: 23-миллиметровой авиапушки, 12,7-мм пулемёта и других», 28 октября 1941 года расстрелян без суда.

В 1943 году эта норма была пересмотрена, согласно приказу № 294 от 8.10.1943 года, звание Героя Советского Союза летчику – штурмовику присваивалось уже за 80 успешных боевых вылетов.

ПТАБ 2,5–1,5 – противотанковая авиационная бомба в габаритах калибра 2,5 кг весом 1,5 кг, разработанная в ЦКБ-22 под руководством И.А. Ларионова. При загрузке 192 бомб в кассетах или до 220 «россыпью» в бомбоотсеке штурмовик за один заход гарантированно уничтожал или выводил из строя любую единицу бронетехники в полосе 15 × 200 метров. В свою очередь, танкистами вермахта использовались способы противодействия, в том числе устанавливаемые уже с августа 1943 года металлические сетки, заставлявшие взрыватели ПТАБ срабатывать до соприкосновения с броней танка.

Авиационная граната АГ-2, созданная в 1937–1938 годах А.Ф. Турахиным, представляла собой малоразмерный шарообразный боеприпас массой 2 кг, содержащий 80 г взрывчатки, снабженный парашютом и разрывающийся в воздухе позади самолета перед атакующим сзади-снизу самолетом противника.

Часть серийных Ил-10 первых серий была выпущена с оборонительным УБТ.

Первый с таким индексом, впоследствии наименование МиГ-9 получил созданный в 1946 году реактивный истребитель.

Постановлением Совета Труда и Обороны от 27 декабря 1936 года предписывалось создание Сухим цельнометаллического самолета «на базе американской конструкции и технологии», Неманом – имеющего деревянную и Поликарповым – смешанную конструкцию.

Первый самолет с таким индексом, позже это же наименование получил реактивный истребитель, созданный в 1955 году.

Леонид Васильевич Курчевский известен преимущественно своими проектами в области динамореактивных (безоткатных) пушек (ДРП). Идеи Курчевского пользовались особой поддержкой начальника вооружений РККА М.Н. Тухачевского, в числе ряда прочих авантюрных решений планировавшего полностью перевести артиллерию РККА на ДРП. В 1937 году Курчевскому было выдвинуто обвинение в контрреволюционной деятельности и создании по заданию Тухачевского заведомо неперспективных систем вооружений. 25 ноября 1937 года Л. Курчевский был приговорён к высшей мере наказания. Сам М. Тухачевский был обвинен в подготовке военного заговора и расстрелян 12 июня 1937 года.

До середины 1937 года этот завод являлся мебельной фабрикой Наркомлеса, в свое время созданной для обеспечения нереализованного проекта грандиозного Дворца Советов в Москве.

Примечательно, что заместитель наркома А. Яковлев распоряжение, выполнение которого он был призван контролировать, проигнорировал, и дальность полета Як-1 оставалась на уровне 650–700 километров.

Первую попытку установить на ЛаГГ 37-мм пушку Шпитального предпринял М. Гудков еще в 1941 году, но в связи с многочисленными конструктивными и производственными дефектами пушки Ш-37 серийный выпуск этой модификации не осуществлялся.

Примечательно, что в списке конструкторов, которым предписывалось уже упоминавшимся приказом НКАП № 438 от 13 мая 1941 года установить двигатель М-82 на свои самолеты, фамилии Лавочкина не было, но в конечном итоге именно ему удалось создать серийную машину с этим мотором.

Стоит заметить, что чуть ранее, по воспоминаниям С. Алексеева, сотрудники Яковлева «перехватили» подготовленный В. Климовым для Лавочкина опытный мотор М-107.

Ла-7Л проходил испытания в аэродинамической трубе, летные испытания не проводились.

В послевоенные годы Семён Михайлович Алексеев в качестве главного конструктора ОКБ завода № 21 самостоятельно создал ряд проектов реактивных боевых самолетов, в последующем занимал должность главного конструктора предприятия «Звезда», где занимался разработкой систем жизнеобеспечения и спасения авиации и космических аппаратов.

Реданная схема подразумевала расположение двигателя в передней части фюзеляжа с выводом сопла под его нижнюю часть. Получила название по аналогии с реданом в судостроении – ступенчатым выступом под днищем катера.

Алексей Дмитриевич Чаромский в 1938–1942 годах находился в заключении, работая в моторной группе Особого технического бюро (ОТБ) НКВД.

Вскоре после начала боевых действий полк стал смешанным и имел в составе как военнослужащих-женщин, так и мужчин. В мае 1943 года за успехи в боевых действиях полку было присвоено наименование «имени Героя Советского Союза Марины Расковой». В сентябре 1943 года полк был преобразован в 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк им. М. Расковой.

Константин Алексеевич Калинин – советский авиаконструктор, создатель основного советского пассажирского самолета второй половины 1930-х годов К-5 и уникального самолета-гиганта К-7. В апреле 1938 года был арестован, в октябре этого же года расстрелян.

По утверждениям ряда исследователей, А. Костиков был лично причастен к организации репрессий против руководства РНИИ.

К их числу относился бомбардировщик оригинальной двухфюзеляжной компоновки ДБ-ЛК, созданный по схеме, близкой к «летающему крылу». Опытный самолет развивал скорость свыше 480 км/ч и был способен поднимать до 2000 бомб.

Алексей Михайлович Черёмухин в годы Первой мировой войны совершил около 140 вылетов в качестве военного летчика. Впоследствии стал одним из ведущих специалистов ЦАГИ, в области аэродинамики, профессором, в 1937 году защитил степень доктора технических наук. В 1938 году был арестован, по 1941 год работал в заключении в ЦКБ-29 вместе с А.Н. Туполевым. С 1953 года – заместитель генерального конструктора в КБ Туполева.