Ну, про мою “инженерную куртку” только ленивый не знал, а вот про некоторые усовершенствования в части дамской одежды… Как там Румата Эсторский говорил, “хорошо бы все-таки ввести в моду нижнее белье, однако естественным образом это можно сделать только через женщин”, вот и подходящий случай. Глядишь, избавимся от всех этих крючочков-корсетов-подвязок.
Машины заняли гараж, для чего пришлось выгнать во двор нашу вторую ласточку, такую же АМО-007. Первые номера, как в бондиане, “погибли при исполнении” — это были экспериментальные машины, на которых отрабатывали узлы и элементы, но как только появилась пригодная для серийного производства модель, я немедленно пересел на нее.
Это же была песня, не то, что творения всяческих сумрачных гениев!
Но сколько я намучался, органы управления заставил делать чуть ли не силой, ну странные пока тут представления об эргономике, все норовят “не так как у прочих” вывернутся. Вон, на куда как востребованном и популярном Форде-Т, том самом, который двадцать лет (!) не сходил с конвейера, управление — нарочно не придумаешь. Передачи переключаются педалью сцепления и ручным тормозом! Газ — на руле! И это ныне считается в порядке вещей, шофер же почитай что космонавт, кто угодно эти акробатические трюки освоить не сможет. Температура двигателя? Крайне удобный градусник… но там, впереди, прямо на радиаторе, а вовсе не в кабине. Указатель уровня топлива? Конечно! Но под крышечкой на капоте. Ручник? Слева, чтобы карабкаться через него при посадке на водительское место.
Вот и мыкались водилы — у одного авто надо рычаг под мышкой зажимать, у другого ловить нейтраль педалью, причем никаких тебе “до щелчка” нету, неопытный человек вполне может сцепление угробить, когда машина прыгает с места.
Зато как они ухватились, когда сделали! Любо-дорого! Меллер, умница, в рекламу тут же запустил женщин — дескать, управление такое простое, что любая справится!
Ну, это он, конечно, преувеличил, нынешний руль крутить — задачка нелегкая. Эх, сюда бы ГУР и прочий ШРУС с АБС, да я из их устройства только расшифровку аббревиатуры и знаю. Хотя насчет гидроусилителя над намекнуть, вдруг кто сумеет, очень полезная штука на грузовиках будет.
Слухи об удобстве управления мгновенно разлетелись среди “мотористов”, да и за мной водилась слава, так сказать, футуролога и визионера, и публика потянулась сперва на “Дукс”, где авто собирали до запуска конвейера, а потом и на АМО. И сейчас наша продукция была расписана на два года вперед, а Рябушинские теребили меня со строительством второй очереди.