Позднее, уже садясь в машину, посоветовал провожавшему меня директору организовать в пустующем помещении заводского клуба, расположенного в примыкавшем к заводской территории здании, общежитие для тех работников, кто живёт далеко от работы. С питанием и нормальными кроватями. Заодно попросил его составить список тех специалистов, которых забрали на фронт и которые необходимы ему на производстве. Попробую организовать их отзыв из действующей армии. К слову сказать, больше жалоб на продукцию конкретно этого завода не поступало.
Не забывал я и работу с конструкторскими бюро. У Архипа Люльки начал вырисовываться вполне работоспособный турбореактивный двигатель. Тут ему здорово помогла наша внешняя разведка. Уж не знаю каким образом, но им удалось не только раздобыть техническую документацию на английский двигатель Power Jets W.2, но и переправить вместе с грузом, поставляемым нам по ленд-лизу, сам двигатель. Работа в КБ у Люльки сразу активизировалась. Теперь у них был рабочий образец, который можно было взять за основу. Тут же Микояну и Сухому была поставлена задача начать работы по созданию реактивных самолётов. При этом в КБ Микояна взялись за истребитель-перехватчик, а Павел Сухой приступил к проектированию бомбардировщика-торпедоносца. Кое-какие сведения, из того, что смог вспомнить, с разрешения Сталина и Берии подкинул им я, выдав за данные разведки. Так что шансы на то, что в скором времени у нас появятся реактивные боевые самолёты были очень велики.
Агентура в США так же не дремала и переправила в СССР документацию на только ещё готовившийся подняться в воздух тяжёлый бомбардировщик XB-29. Туполев немедленно приступил к работе. Проект "10–10", о котором мы говорили, когда он ещё был заключённым "шарашки", становился реальностью.
Миль с Камовым тоже не сидели сложа руки. Миль довёл до ума мой вертолёт Шер-2 и получил лёгкий связной вертолёт, которому в авиационных полках неожиданно нашлась другая работа. Оказалось, что с его помощью можно достаточно быстро эвакуировать сбитых лётчиков или доставить к месту вынужденной посадки механиков и запчасти. Так в авиационных частях начали формировать аварийно-спасательные службы. Шер-1 выпустили небольшой серией в качестве учебной машины. Подкинул я Милю идейку сделать аналог вертолёта Як-24 из моего прошлого и набросал его эскиз. В принципе должно получиться. Двигатели на оригинале стояли АШ-82, которые уже выпускаются заводами, так что с ними проблем быть не должно. А получиться может очень даже нужная машина, способная поработать, в том числе, и летающим краном как на фронте, так и в тылу. Насколько я помню, 5 тонн на внешней подвеске оригинал поднять мог.