закреплена в узле каретки на шариковых подшипниках
7. В правом (по ходу велосипеда) отверстии кареточного узла нарезка левая и, наоборот, в левом отверстии — правая. Такое направление нарезки применяют с целью избежания самоотвертывания чашек
6 и
9. Правая чашка
9 снабжена буртиком, который упирается в торец узла каретки при сборке; на поверхности буртика сделаны две лыски под ключ. Левая чашка
6 не имеет буртика, но снабжена контргайкой в виде кольца с внутренней резьбой. Шатуны
4 и
10 — наиболее нагруженные и ответственные части кареточного механизма. Шатун представляет собой рычаг, состоящий из стержня с большой и малой головками. Большая головка правого 10 шатуна имеет посадочное место для ведущей зубчатки
11. В боковой головке обоих шатунов просверлены отверстия для вала. С боковой стороны большой головки, на расстоянии 8,5 мм от торца сверлится отверстие диаметром 9,5 мм для клина У, который крепит шатун на оси. В малой головке шатуна имеется отверстие с метрической резьбой М14х1,25 мм для оси педали (в правом шатуне нарезается правая резьба, а в левом — левая). На одном конце оси педали нарезана резьба (М14х1,25 мм) для ввертывания в отверстие шатуна, а на другом — резьба для конуса (М7х1 мм), которым регулируется зазор у шарикоподшипника. Резьба на оси правой педали (рис. 4) — правая, а на оси левой — левая. На этом же конце оси вдоль резьбы имеется канавка, в которой помещается ус шайбы, устанавливаемой между торцом конуса и его контргайкой. У спортивных велосипедов ведомая зубчатка имеет механизм свободного хода — трещотку.
Рис. 4.Педаль:
>1 — корпус; 2 — шайба с усом; 3 — контргайка; 4 — конус; 5 — колпачок; 6 — шарикоподшипник; 7 — чашка; 8 — болт; 9 — гайка; 10 — отражатель; 11 — резиновая колодка; 12 — ось педали
Цепь велосипедная изготовлена из стали. Пластины цепи — штампованные, а штифты и гильзы роликов выточены на токарных станках-автоматах. Все детали цепи цементированы на глубину 0,05-0,1 мм с последующей закалкой.
Колесо состоит из обода, спиц и втулки. Обода — стальные или дюралюминиевые. В велосипедах дорожного типа обода обычно стальные для покрышки с проволочными бортами. Обода посредине имеют канавку, в которой прессом пробиваются отверстия диаметром 4,2 мм для ниппелей и одно отверстие диаметром 6,1 мм для крепления вентиля.
Велосипедные спицы — тонкие металлические стержни, один конец у них загнут и имеет небольшую головку для крепления спиц на фланце втулки колес. Другой конец спицы имеет резьбу, на которую навинчивают ниппель, закрепляющий спицу в ободе колеса. Ниппель пропущен в отверстие обода и имеет шайбу, предохраняющую его от вдавливания в обод. Велосипедные спицы изготавливают из специальной стальной проволоки диаметром 1,6; 1,8 и 2,0 мм (в зависимости от типа велосипедов).