Большие надежды командующего 2-й танковой армией были связаны с воздушной поддержкой. На аэродром Пружаны должны были прилететь две сотни английских «Веллингтонов» и «Галифаксов». В первые десять дней наступления эти тяжёлые бомбардировщики должны были действовать в интересах армии Шмидта. Суммарно за один вылет эта армада могла вывалить на русских под тысячу тонн бомб. Ловить этими летающими махинами подвижные части русских бессмысленно, но вот отработать по Чернигову и по Киеву будет в самый раз.
Только вот проблемка. Английские бомбардировщики по пути в Пружаны по какому-то дебильному приказу попытались завернуть в Финляндию. Чего-то там Маннергейм у английского премьера выпросил побомбить. Самолёты успели завернуть на подходе к Хельсинки, и они, чтобы зазря не летать, вывалили весь свой груз на занятую русскими Ригу. В Пружаны сели уже пустыми и слегка потрёпанными. Авиационный бензин для них на аэродроме был в достатке. И на этом хорошие новости заканчивались.
Авиабомб в Пружанах было тоже в достатке. Вот только английские бомбовые прицелы не позволяли работать с немецкими авиационными боеприпасами, а пять эшелонов с английскими бомбами застряли где-то к западу от Варшавы и прибудут на аэродром не ранее 4 марта. Поэтому и никаких массированных бомбёжек русских позиций до начала наступления провести невозможно. Ладно, главное, чтобы 4 марта они хотя бы пару раз по Чернигову отработали.
Два полка английских «Спитфайров», севших в Мозыре, тоже поимели проблему. Авиационного бензина с октановым числом 100, необходимого им, в Рейхе просто не существовало. И топливо для этих истребителей тоже тащилось где-то в генерал-губернаторстве[114].
А все эти затыки – из-за железных дорог и русских партизан. Последнее время они даже перестали взрывать поезда, да что там, и рельсы почти не взрывали. Партизанский снайпер с противотанковым ружьём с километровой дистанции стрелял по рельсам. Один-два выстрела, и рельс надо менять. Огонь переносится метров на сто влево, ещё один рельс в минусе, вправо – три рельса в минус. И можно сваливать. Потому что через три-четыре-пять километров лежит такой же снайпер и точно так же дырявит рельсы. И так каждый день практически на всём протяжении железных дорог – от границ генерал-губернаторства и до линии фронта.
Бороться с массовым отстрелом рельсов проблематично. Для этого необходимо как минимум пару взводов на километр пути иметь. По одному на каждую сторону дороги. В среднем от границ бывшей Польши до фронта сейчас 500 километров. Значит, тысячу взводов надо иметь на прикрытие только одной ж/д ветки. Тысяча взводов – это тридцать-сорок тысяч солдат. Две ветки – это уже восемьдесят тысяч солдат надо снять с фронта. А это шесть-семь дивизий. Жуть. Охрану третьей основной ветки и других второстепенных дорог группа армий «Центр» просто не потянет. Вот и получилось, что обеспечить непрерывное движение грузов для группы армий «Центр» получается только по двум веткам, идущим от Бреста на Гомель и на Минск – Смоленск.