– Я полностью уверен в работе, которую проделали мои люди, – сказал журналистам Феррари. – Этот автомобиль вскоре выступит в «Себринге».
Журналисты с интересом осматривали 330 P3, делая заметки. Заглянув внутрь, они обнаружили строгий, исключительно функциональный кокпит. Все выглядело очень по-деловому: черное кожаное сиденье пилота, большой тахометр по центру, кожаный руль с изображением гарцующего скакуна. Все было продумано до нюансов. Впервые спорткар Ferrari был оснащен системой впрыска топлива. Что касается двигателя, выбор пал на проверенный временем V12, хотя 4,0-литровый мотор Ferrari значительно уступал по объему 7,0-литровой силовой установке Ford.
– Четырех литров будет достаточно. Наш опыт подсказывает, что этого объема как раз хватает для полноценного баланса, – объяснил Феррари. – Более того, увеличение объема приведет к росту расхода [топлива], увеличению нагрузки на колеса, инерции движения и в особенности инерции торможения. Рост этих показателей создает множество проблем, которые никак не компенсируются теми несколькими километрами в час, которые они позволяют выкроить.
Двигатель V12 на испытательном стенде выдал 420 л. с., заметно меньше, чем 7,0-литровый Ford V8, который в 1966 г. продемонстрировал 486 л. с. Однако и весил итальянский автомобиль куда меньше. Ford превосходил Ferrari на трассе по показателю максимальной скорости: на прямой Мульсан он мог легко обойти итальянцев. Но Ferrari 330 P3 был легче и маневреннее. Он будет тратить меньше времени на заправки, и он определенно лучше справлялся с поворотами, чем Ford. Теперь это было соперничество не только мощности, но и подходов к конструированию.
С приближением «Себринга» и «Ле-Мана» перед Феррари все острее вставал вопрос, кто будет его основным гонщиком. Успеет ли Сертис восстановиться? Если да, то хватит ли ему выдержки работать на 99 % своих первоначальных возможностей? Расшатанные нервы – опасная штука. Даже если он сможет усесться в кокпит и закрыть за собой дверь, нельзя быть уверенным в полном его выздоровлении, пока он не пройдет на скорости крутой поворот, выдерживая дистанцию в несколько сантиметров между двумя другими машинами по обе стороны от него. Кое-кто на фабрике уже строил свои планы, рассчитывая, что Сертис навсегда покинул «конюшню» Ferrari. Но Феррари знал, что никто в Маранелло не мог стать полноценной заменой Великому Джону. И он решил сделать ставку на своего чемпиона. Просто посидеть и подождать.
Глава 18
Возрождение: август 1965 г. – февраль 1966 г.
В конце лета 1965 г. Генри II разослал топ-менеджерам всех подразделений своей компании одинаковые открытки. Каждый, кто получил такую открытку, запомнил ее на всю жизнь. Украшенная символикой «Ле-Мана», она содержала короткий текст: