Его левая нога была еще очень слаба, а для работы со сцеплением требовалось усилие. Первый круг по трассе длиной 2,4 км он проехал очень медленно, как бы заново привыкая, но уже на втором круге навыки и ощущения вернулись: резкий вход в поворот, мягкое сцепление резины с асфальтом, знакомый звук двигателя Ferrari, ревущего в считаных сантиметрах за его спиной.
Теперь Сертис ежедневно приезжал на трек. Мир вокруг наполнялся весной, обочины трассы с каждым днем становились все зеленее. По утрам покрытая росой трава сияла на солнце. Вдыхая ее аромат, Сертис чувствовал, как возрождается к жизни. Время шло. В боксах стали появляться журналисты, а на трибунах, установленных автоклубом Модены, собирались местные жители, чтобы посмотреть, как тренируется гонщик. Сертис продолжал набирать скорость, все глубже входить в повороты и все быстрее нарезать круги.
15 марта он побил рекорд круга на автодроме Модены – предмет особой гордости в среде пилотов. На протяжении 1950-х гг. пилоты Ferrari и Maserati боролись за обладание титулом рекордсмена круга в Модене, и в разное время он принадлежал нескольким великим гонщикам. Теперь и Сертис вошел в их число. Уже на следующий день он превзошел самого себя, улучшив рекорд на 0,3 секунды, а 17 марта прошел круг и того быстрее.
Хорошие новости быстро достигли офиса Феррари. Тот ждал от Сертиса именно этого. Он понимал, что англичанин безжалостно боролся с самим собой, со своими внутренними демонами, со своей человеческой уязвимостью. И он не сомневался, что Сертис выиграет гонку.
Впрочем, в марте 1966 г. у Феррари было множество других забот. Его кабинет стал местом, где драмы разворачивались одна за другой, и каждая из них требовала пристального внимания. Феррари начал серьезные переговоры с Джанни Аньелли, внуком основателя Fiat и управляющим директором компании, о продаже большей части своего предприятия. Эти переговоры отнимали много времени и сил. Fiat была крупнейшей корпорацией Италии. «Волшебник из Маранелло» понимал, что возраст берет свое. В конце концов, он смертен. Но он мог быть уверен, что в руках Fiat и семьи Аньелли Ferrari продолжит свое существование и после его ухода, сохранив итальянский дух. Стороны уже начали подготовку к первому совместному проекту: созданию двухместного дорожного автомобиля с шестицилиндровым двигателем. Он назывался просто Dino – впервые машина выпускалась под этим брендом и не несла на себе никаких других шильдиков: ни Ferrari, ни Fiat. Небольшому фигуристому спорткару Dino предстояло стать одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире.