Пилот верил тому, что говорили ему инстинкты. Он не мог допустить сомнений в самом себе. Инженерам Ferrari пришлось выполнить требования Сертиса, и к моменту старта у него уже был хороший контакт с автомобилем. В результате они превосходно показали себя в Монце, несмотря на ненастную погоду и отвалившиеся на полном ходу стеклоочистители. На своей первой после выздоровления гонке, прошедшей под проливным дождем, Сертис финишировал быстрее всех. Вместе со своим напарником Майклом Паркесом он вырвался в лидеры еще на первом круге и держал позицию все оставшееся время.
Ближе к июню Феррари и его команда там же, в Монце, провели заключительные испытания. Феррари прогуливался по площадке, пока гонщики наворачивали круги на 330 P3, четко входя в повороты Курва-Гранде и Курва-Лесмо, устремляясь по раскаленной прямой к последнему повороту трассы, Параболике. Феррари уже многие годы практически не видел других трасс, за исключением небольшого трека в родной Модене, где гонки проводились редко. Пустые трибуны вызвали в нем юношеские воспоминания тех лет, когда автопромышленник сам был начинающим гонщиком. Над этой трассой еще витал дух Нуволари. Только Богу известно, сколько героизма пришлось проявить Летучему Мантуанцу, чтобы не позволить американцам взять верх на итальянской земле.
Ни разу со времен Нуволари и эпохи «серебряных стрел», когда Гитлер поднимал престиж Германии на автотреках, Феррари не сталкивался с таким ожесточенным международным соперничеством. И он, и Генри II буквально жили и дышали желанной победой. По словам Витторио Яно, «ничто не могло принести [Феррари] большего удовлетворения. Семья, да и сама жизнь заключались для него в этом творении – La Ferrari». Что касается Генри II, то компанию Ford отделить от мистера Форда тоже было невозможно. «Ни разу, ни в моменты недуга, ни в полном здравии, ни на публике, ни в частной беседе, он не разделял себя и компанию. Компания всегда была на первом месте в его жизни. Она была даже важнее семьи», – писал друг и биограф Генри II Уолтер Хейс. И сейчас соперничество между двумя промышленниками переросло в столкновение двух наций, двух континентов.
Все в автоиндустрии: производители шин, свечей зажигания, топливные компании – хотели быть причастными к этой гонке. В газетах муссировались слухи, что министерство внутренних дел Франции рассматривало возможность отмены «Ле-Мана» по соображениям безопасности. Готовился выход на экраны высокобюджетных премьер с участием автомобилей Ford и Ferrari. Спорткары Ferrari, в частности, фигурировали в фильме «Большой приз» режиссера Джона Франкенхаймера, действие которого разворачивалось в ходе некоей выдуманной гонки. Автомобили Ford для «Ле-Мана» и Mustang наравне с актерами играли ведущие роли во французской картине Клода Лелуша «Мужчина и женщина», которая впоследствии получила «Золотой глобус».