Вариант Ю-88С-7b получил дополнительные подкрыльевые держатели, что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1500 к г.
Вариант Ю-88С-7с был опытным самолетом, сделанным под двигатели ВМW 801МА без бомбодержателей и с заменой пушек MG FF/М на MG 151.
Несмотря на то что в 1944 г. рассматривались планы сворачивания производства Ю-88, производственный комплект в Бернбурге расширялся. В течение года люфтваффе получили 3013 самолетов Ю-88 всех типов, из них 2345 – из Бернбурга. Из этого числа более 2500 самолетов были истребителями. Большинство же истребителей было модификации Ю-88С-6. Когда в конце лета 1944 г. в серию пошел Ю-88G, ежемесячный выпуск уже упал. Таким образом, в люфтваффе попало только 700–800 истребителей Ю-88G по сравнению с 3200 экземплярами Ю-88С.
Тактико-технические характеристики истребителя Ju 88-C6c
Размеры, м: длина…………………………………………………………………….. 14,35
высота………………………………………………………………………………… 5,05
размах крыла……………………………………………………………………… 20,00
Площадь крыла, кв. м. …………………………………………………………….. 54,00
Вес, кг: пустого………………………………………………………………………….. 9070
взлетный………………………………………………………………………….. 12 360
Двигатель……………………………………………………… 2 × Jumo 211 J-1 или J-2
Мощность, л. с. ………………………………………………………………………… 1340
Скорость, км/ч: крейсерская………………………………………………………… 445
максимальная……………………………………………………………………….. 490
Скороподъемность, м/мин…………………………………………………………… 540
Потолок практический, м…………………………………………………………… 9900
Дальность полета, км…………………………………………………………………. 1030
Вооружение (боекомплект):
7,9-мм пулеметы MG 17…………………………………………………. 3 (2800)
13-мм пулеметы MG 131…………………………………………………… 1 (750)
20-мм пушки MG FF……………………………………………………….. 3 (360)
20-мм пушки MG 151………………………………………………………. 2 (400)
Экипаж, чел. …………………………………………………………………………………. 3
Истребители До-215 и До-217
Самолет Dо-17 разрабатывался фирмой «Дорнье» с конца 1933 г. по заказу авиакомпании «Люфтганза» в качестве скоростного почтового и пассажирского самолета. Первый полет опытного образца состоялся 23 ноября 1934 г. Испытания прошли быстро и дали положительные результаты, подтвердив хорошие летные характеристики новой машины.
Но компания «Люфтганза» заказала только три самолета, поскольку кабина Dо-17 была слишком тесной для размещения шести пассажиров и требующегося объема почты. Конструкция нового самолета больше всего подходила для создания на его базе бомбардировщика. Видимо, это и подразумевали конструкторы при его разработке.
В итоге в 1937 г. Dо-17 был принят на вооружение люфтваффе в качестве бомбардировщика. В 1940 г. началась переделка нескольких бомбардировщиков Dо-17 в ночные истребители, получившие обозначение До-17Z-6 «Кауц» («Сыч»). Эти машины отличались от исходного самолета наличием трех 7,9-мм пулеметов MG 17 и одной пушки MG FF «Эрликон», размещенных в носовом обтекателе, который имел 11-мм бронеперегородку. Экипаж состоял из пилота, радиста-штурмана и бортинженера, который также отвечал за смену магазинов барабанного типа у пушки, замок которой находился в отсеке экипажа. Передний из двух бомбоотсеков использовался для установки дополнительного 900-литрового топливного бака. Задний отсек сохранили для размещения там двух 250-кг или десяти 50-кг бомб.