Двигатели……………………………………………………………………… 2 × DВ 630А
Мощность, л.с.: взлетная……………………………………………………………. 1750
на высоте 2100 м………………………………………………………………….. 1850
Вооружение: 4 – 20-мм пушки и 4–7,9-мм пулемета MG 17 в носовой части фюзеляжа 4 – 20-мм пушки MG 151 под углом 70°
В октябре 1938 г. Гитлер утвердил новую программу развития военной техники, в которой значительное место отводилось авиации. Предполагалось сформировать 16 авиационных полков, оснащенных истребителями Ме-110 и Ме-210. С этой целью в сентябре 1938 г. люфтваффе заказало 1000 самолетов Ме-210.
Программу развития люфтваффе утвердили в виде плана промышленного выпуска, подписанного 9 ноября 1938 г. План предусматривал поставку до апреля 1942 г. 3320 самолетов Ме-110 и Ме-210.
Двухмоторные истребители предназначались в первую очередь для прикрытия бомбардировщиков, а также надводных кораблей в море. Кроме того, они должны были выполнять функции истребителей-бомбардировщиков и обладали способностью бомбить с пикирования. В последнюю очередь их собирались использовать как истребители ПВО.
Проектирование истребителя Ме-210 началось в конце октября 1938 г.
Изготовление прототипа началось в 1938 г. Прототип Ме-210V-1 выполнил первый полет 2 сентября 1939 г.
Самолет Me-210V-l являлся свободно-несущим монопланом с нижним расположением крыла, двухкилевым хвостовым оперением, что делало его внешне весьма похожим на Ме-110. От предшественника новый истребитель значительно отличался профилем фюзеляжа, с носовой частью совершенно иной формы. Пилота и стрелка накрывал общий каплеобразный фонарь кабины. На Ме-210 поставили два мотора «Даймлер-Бенц» DB-601A-1 жидкостного охлаждения и мощностью 1050 л.с. По завершении первого полета Me-210V-l летчик-испытатель, дипломированный инженер Герман Вюрстер рапортовал конструкторам о неудовлетворительных летных характеристиках самолета, заодно отметив отвратительную устойчивость самолета по курсу и тангажу.
На втором прототипе, Ме-210V-2, Мессершмитт поставил нормальное однокилевое хвостовое оперение с обычным стабилизатором. Кроме того, на фонаре второго прототипа были сделаны блистеры, а на фюзеляже появились макеты дистанционно управляемых пулеметных установок – по одному 13-мм пулемету MG-131с каждого борта фюзеляжа.
На третьем прототипе, Me-210V-3, передняя кромка центроплана выполнялась стреловидной, с углом 5°, на крыле были смонтированы воздушные тормоза. Увы, доработки не сильно отразились на устойчивости и управляемости летательного аппарата тяжелее воздуха. 5 сентября 1940 г. на Ме-210V-3 капитан Фриц Вендель попал во флаттер, самолет был разбит. Позже его фюзеляж приспособили под проведение статических испытаний на прочность.