Самолет Ме-210А-2 представлял собой истребительно-бомбардировочную модификацию аэроплана Ме-210, если не брать в расчет бомбоотсек, то сей вариант мало чем отличался от Ме-210А-1. Ме-210А-2 был подлинным пикирующим бомбардировщиком, с сохранением ограниченных истребительных возможностей. На внутренней подвеске истребитель мог нести одну 1000-кг бомбу PC-1000RS, или две 500-кг бомбы SD-500, или две 250-кг бомбы SC-250, или восемь 50-кг бомб SC-50. Внутренняя подвеска бомб дополнялась внешней в виде четырех SC-50 на четырех держателях, поставленных под центропланом.
В апреле 1942 г. уровень аварийности во фронтовых частях, имевших на вооружении Ме-210, превысил все допустимые нормы. Опытный завод Мессершмитта, заводы в Аугсбурге и Брауншвейге были вынуждены приостановить выпуск этих крайне необходимых фронту самолетов, а конструкторам пришлось вновь заняться доработками конструкции. К этому времени, помимо самолетов Versuchs, промышленность успела изготовить порядка 94 Ме-210А-0 и 90 Ме-210А-1, еще 370 самолетов находились в работе в различной степени готовности, а материалов успели заготовить на постройку 800 истребителей поколения II.
Испытания показали, что увеличение длины фюзеляжа вкупе с оснащением самолетов щелевыми подкрылкими дает возможность решить проблему плохой управляемости самолетом. Серийный выпуск аэропланов был возобновлен с переделкой недостроенных Ме-210А-1 и Ме-210А-2 путем удлинения фюзеляжа. В 1942 г. было поставлено примерно 95 истребителей, в 1943 г. – 89 и в 1944 г. – еще целых 74 машины. Большинство истребителей поздней постройки не попали на фронт, а многие были разобраны с целью обеспечения серийного производства самолетов Ме-410 готовыми узлами и агрегатами.
По германо-венгерскому соглашению о военной помощи, заключенному в июне 1941 г., лицензионное производство двигателей и самолетов Ме-210 (позже Ме-410), Ме-109, Ю-52 и Аг-96 было налажено на Дунайском авиационном заводе, «Dunai Repulogepgyar», в Хортилигете. Станочный парк данного промышленного предприятия позволял осуществлять полный цикл постройки самолетов Ме-210.
Один Ме-210А-0 был переоснащен двигателями DB-605B, мощностью по 1475 л.с., оснащенными устройствами впрыска водно-метаноловой смеси MW-1. У самолета был удлиненный фюзеляж, а крыло снабжено щелевыми предкрылками. Данная машина стала эталоном для серийного производства Ме-210 в Венгрии. Ме-210 выпускались здесь в двух вариантах – Ме-21 °C и Ме-21 °Cа: Ме-21 °C являлся аналогом самолета Ме-210А-1, а Ме-21 °Cа – аналогом Ме-210А-2.