Выход из атаки, как правило, я делал с резким набором высоты над самолетом Me-410 с таким расчетом, чтобы не дать стрелку и летчику вести огонь.
В процессе боя Як-3 сохранял преимущество в высоте и скорости.
При полете Me-410 с максимальной скоростью на высоте 200–300 м самолет Як-3, имея превышение в высоте, легко его догоняет. Но атаки в этом случае возможно провести только сзади сбоку под ракурсом не более 2/4, почти все время находясь в поле зрения стрелка. Атаковать сзади снизу трудно, можно врезаться в землю.
Выход из всех атак делался, как правило, вверх с небольшим разворотом в сторону – с таким расчетом, чтобы не терять из виду Me-410 и не попасть под его оборонительный огонь.
В свободном воздушном бою с одиночным самолетом Me-410 на высотах 2000–4000 м самолет Як-3 имеет явное преимущество, что дает возможность занимать необходимое превышение в высоте и производить атаки с любых направлений.
Летчику самолета Me-410 не удалось ни разу прицелиться по самолету Як-3.
Выгоднее всего вести воздушный бой с Ме-410 на средних высотах 1000–1400 метров. Легче всего Me-410 уйти от атак истребителя на низкой высоте».
Донесение летчика-испытателя капитана Пикуленко (15 мая 1945 г): «На всех режимах полета, то есть на наборе высоты, при полете по горизонту на максимальной скорости и на снижении самолет Ла-7 догоняет Me-410, свободно атакует его.
Безопасно атаковать Me-410 сзади снизу под углами 60–70 градусов и выходить из атак ранверсманом. В этом случае стрелок не видит самолета противника.
Атака сверху сзади под большими углами также безопасна.
Удобно атаковать самолет Me-410 в том случае, если он делает разворот. Необходимо быть внутри разворота и атаку производить под ракурсом 4/4, с заходом из атаки вверх с разворотом в сторону Me-410. Это даст возможность занять исходное положение для новой атаки и не отстать от Me-410.
В случае, если истребитель Ла-7 после атаки проскочил вперед самолета Me-410, необходимо резко набрать высоту с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь передних точек Me-410. Самолет резкую “горку” сделать не может. Истребитель после разворота на 90 градусов имеет возможность встать на параллельный с Me-410 курс и атаковать его сверху под углом 60 градусов и сбоку – под углом более 45 градусов.
Считаю, что если атака будет под углом менее 45 или даже 30 градусов, особенной опасности попасть под огонь стрелка нет, так как ему неудобно вести прицельный огонь под большими углами».
Приведу полностью текст раздела «Тактическая оценка самолета Me-410 B-2» из отчета об испытаниях: «В результате анализа вооружения, летных свойств самолета Me-410 B-2 и проведенных в процессе испытаний воздушных боев с самолетами Ту-2, Як-3 и Ла-7 установлено следующее: