Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг. (Широкорад) - страница 297

Максимальная…………………………………………………………………………….. 665

Практический потолок, м………………………………………………………… 12 700

Скороподъемность, м/мин…………………………………………………………… 552

Размеры: длина…………………………………………………………………………. 15,55

высота………………………………………………………………………………….. 4,1

размах крыльев……………………………………………………………………. 18,5

Площадь крыльев, кв. м……………………………………………………………… 44,5

Вес, кг: пустого……………………………………………………………………….. 11 210

максимальный взлетный…………………………………………………… 15 300

Двигатели…………………………………………………. 2 × Daimler-Benz DB603G

Мощность, л.с. ……………………………………………………………………. 2 × 1900

Стрелково-пушечное вооружение: 2 – 30-мм MK-108 в корне крыла (100 снарядов на ствол); 2 – 20-мм МG-151/20 (300 снарядов на ствол) и 2 – 30-мм MK-108 (100 снарядов на ствол) в подфюзеляжном обтекателе; 2 – 30-мм MK 108 в установке «Schrage Musik»

Разработка истребителя Ме-262 началась осенью 1938 г., когда Технический департамент заключил с фирмой «Мессершмитт» контракт на проектирование самолета под два турбореактивных двигателя, работы по которым шли на заводе «ВМW». Ожидалось, что новые двигатели ВМW Р-3302 смогут развить тягу до 600 кг и будут готовы для установки на самолет к декабрю 1939 г. С самого начала работ конструкторы фирмы «Мессершмитт» рассматривали самолет в качестве перехватчика и именно в таком варианте 7 июня 1939 г. предложили свой «проект 1065» Техническому департаменту.

1 марта 1940 г. последовал контракт на детальную проработку и изготовление трех опытных самолетов для летных и статических испытаний. Самолет получил обозначение Ме-262.

В 1943 г. новый самолет Вилли Мессершмитта был готов для серийного производства, однако Гитлер утвердил запуск самолета в серию, но только как скоростной бомбардировщик, хотя конструкторы пытались доказывать, что Ме-262 важнее всего именно как истребитель. Командующий истребительной авиацией, генерал Галланд считал, что именно Ме-262 позарез необходим для организации надежной ПВО рейха.

Через месяц после вступления в должность главы штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вернер Крейпе сделал попытки довести до Гитлера важность усиления ПВО рейха за счет использования Me-262 и, следовательно, отмены приказа о первоочередном выпуске бомбардировочного варианта. 30 августа 1944 г. ему удалось добиться от Гитлера некоторых уступок – каждый двадцатый Me-262 было разрешено выпускать в качестве истребителя. 19 сентября Крейпе повторил свою просьбу, а 4 ноября наконец-то добился от Гитлера разрешения производства истребительного варианта Me-262, хотя все еще с одним условием – «каждый самолет при этом должен в случае необходимости нести минимум одну 250-кг бомбу». Это условие при производстве игнорировалось.