Самолет Xe-162А-1 был вооружен двумя 30-мм пушками Mk.108. При взлетном весе 2500 кг самолет имел максимальную скорость 835 км/ч на высоте 6000 м и 785 км/ч у земли. Продолжительность полета у земли на режиме максимальной тяги составляла 20 минут, а на высоте 11 000 м – 57 минут. Дальность полета на высоте 11 000 м составляла 660 км. Скороподъемность у земли была равна 21,4 м/с. Самолет имел следующие размеры: длину – 9,1 м, размах крыла – 7,25 м, площадь крыла – 11,2 кв. м.
Было спроектировано несколько вариантов самолета Хе-162, в том числе: вариант с комбинированной силовой установкой BMW 003P, состоящей из турбореактивного и жидкостно-реактивного двигателей (установка должна была увеличить максимальную скорость самолета у земли до 1000 км/ч), вариант с турбореактивным двигателем BMW 003E-1 (должен был обладать максимальной скоростью у земли 880 км/ч) и вариант с турбореактивным двигателем «Юнкерс-Юмо» 004D или Е. Проектировались также вариант со стреловидным крылом и турбореактивным двигателем «Хейнкель» HeSOll и варианты с одним пульсирующим воздушно-реактивным двигателем «Аргус» As-044, имеющим тягу 500 кг, и двумя пульсирующими воздушно-реактивными двигателями As-014, с тягой 355 кг каждый.
Производство самолета Xe-162 – «народного истребителя» – получило приоритет по отношению ко всем остальным программам выпуска вооружения. Предполагалось изготавливать его в количестве 1000–5000 экземпляров в месяц. Для этого заводы «Хейнкель» были скооперированы более чем с семьюстами предприятиями, которые должны были поставлять им и взаимно друг другу детали, узлы и отдельные основные агрегаты – крылья, оперение и т. д.
Каждое из предприятий получило жесткие задания по объему производства, поэтому стремилось упростить конструкцию изготавливаемых деталей и адаптировать их к технологии, принятой на данном предприятии. Так, на заводе фирмы «Гота Вагон Фабрик», которому было поручено изготавливать крыло самолета, было установлено, что существовавшая конструкция крыла самолета Xe-162 (деревянное однолонжеронное крыло обычной схемы) оказалась трудоемкой, а производственный цикл ее изготовления настолько длительным, что это препятствовало осуществлению указанной выше программы выпуска в кратчайшие сроки. Поэтому на заводе спроектировали и готовили новое крыло моноблочной конструкции. При налаженном производстве бригада из двенадцати рабочих могла выпускать комплект панелей для этого крыла через каждые 8 минут.
Для обеспечения выпуска истребителей Xe-162 в условиях непрекращающихся налетов авиации противника большинство предприятий располагалось под землей. Например, в заброшенных гипсовых шахтах в Медлинге, в районе Вены, союзниками был обнаружен сборочный завод, в цехах которого в разной стадии готовности находилось более тысячи истребителей Xe-162.