Видимо, с электросетью дело обстояло как-то иначе. Подключаешь одну солнечную батарею или ветряк и получаешь экологический ток в чистом виде из любого произвольно взятого провода. Даже ночью. И при полном безветрии.
Курт открыл рот. Чтобы поскорее запихнуть в него большой кусок мяса и тем самым скрыть, что ему не приходит в голову никакой контраргумент. Жевал он с таким видом, будто и сказал бы что-то, но просто вот сейчас жует. Я выдержал это молча. И внутренне посмеиваясь. Пока из вежливости не избавил Курта от его неловкости:
– Ну хорошо, значит, ты предоставляешь эти… как ты говоришь… климатически нейтральные самокаты. Как это работает с точки зрения логистики?
Курт был рад снова ощутить твердую почву под ногами, и его тут же опять понесло:
– Предельно просто. Ты скачиваешь мобильное приложение. Оно показывает тебе, где стоит ближайший самокат, и ты едешь на нем. Когда прибываешь, куда тебе надо, то просто оставляешь там этот самокат.
– А там его может взять уже кто-то другой, через приложение.
– Правильно. Называется шеринг – совместное потребление.
На протяжении нескольких столетий английское слово «sharing» означало совершенно конкретное понятие «поделиться». Но это, по-видимому, не помешало Курту вольно интерпретировать его как расплывчатое «взять». Как в случае с акционерной стоимостью. Прежде всего Курта ни капли не заботило, что его самокаты валяются повсюду и что он своей частной бизнес-моделью захламляет общественное пространство.
– А если никто не захочет взять припаркованный самокат в том месте, куда его привез последний клиент? – осторожно спросил я.
– Тогда мы забираем его. Мы ведь все равно должны это сделать. Чтобы зарядить.
– Это был мой следующий вопрос: кто следит за тем, чтобы самокаты всегда были заряжены?
– Ну мы. Мы ведь знаем через приложение, где они стоят.
– То есть кто-то бежит туда и вечером, перемещаясь климатически нейтрально, относит каждый разрядившийся самокат к розетке?
– Нет. Это делает по ночам наша служба возврата.
– Как она работает?
– Мы едем на фургоне к отдельным самокатам, отвозим их на нашу базу и подключаем к розеткам.
– И что это за фургон? Такой электровэн, как у почтовой службы?
– Это пятнадцать «мерседесов-спринтер».
– С дизельными двигателями?
– Они самые экономичные.
– Значит, каждую ночь пятнадцать дизельных автофургонов доставляют семьсот пятьдесят ваших электросамокатов для зарядки обратно на центральную базу?
– Да. В две смены. В девятнадцать часов фургоны развозят по парковочным пунктам самокаты, зарядившиеся за день, и забирают первые партии разрядившихся. Тогда они, самое позднее до двадцати двух часов, будут подключены к зарядным устройствам. Следующая смена в четыре часа утра привозит заряженные самокаты обратно на парковки и забирает остальные разрядившиеся самокаты, которые потом заряжаются в течение дня. Так что в двадцать два часа и в четыре часа у нас на центральной базе активный трафик. Убийственная логистика, говорю тебе. Но благодаря этому в любое время суток по всему городу всегда достаточно заряженных, углеродно нейтральных самокатов.