. Однако и тогда до конца не были выявлены все аспекты их подрывной антигосударственной деятельности. И только тогда, когда стало известно о создании батальона «Бергманн» во главе с Т. Оберлендером, стало понятно, откуда и каким образом дует ветер по разжиганию сепаратистских настроений и движений на Кавказе. Были подняты материалы 30-х гг., и органы государственной безопасности смогли четко увидеть, на базе каких конкретно рекомендаций подонков и предателей Бухарина и Радека действует Т. Оберлендер. Соответственно были разработаны и меры по пресечению его подрывной деятельности. Увы, но Т. Оберлендер выжил в мясорубке Второй мировой войны, после которой входил в состав правительства ФРГ.
Под конец первого периода Великой Отечественной войны основные усилия вермахта были сосредоточены именно на данном направлении. Летняя кампания 1942 г. должна была завершиться захватом Бакинских нефтепромыслов и выходом за Волгу группы армий «Юг». В соответствии с этими замыслами наносились два основных удара: первый — вдоль основных транспортных коммуникаций на Баку, второй — на Сталинград. В случае реализации гитлеровских планов Советский Союз лишился бы основных источников добычи и переработки нефти, что практически привело бы к неминуемому поражению в войне, а немецкая армия обрела бы достаточное количество нефти для развития своих дальнейших захватнических планов. Вполне естественно, что эти источники необходимы были немецкому командованию целыми. По этим причинам по ним не наносились бомбовые удары. В тот период времени месторождения нефти в Баку и Грозном давали свыше 70 %. всего объема нефти и нефтепродуктов. К тому же грозненская нефть была фактически главным сырьем для производства высококачественного авиационного бензина и 100 %. смазочных материалов.
К концу 1942 г. враг едва не достиг своих целей. Основные транспортные коммуникации, по которым доставлялась нефть и нефтепродукты в центр страны и соответственно действующей армии, оказались под непосредственной угрозой. До Грозного оставалось около 60 км, а действующий участок железной дороги Астрахань — Саратов также оказался в зоне досягаемости и авиации, и спецслужб противника — ведь до него от Сталинграда было всего лишь 100 км по чистой степи за рекой. Особое значение в тот период времени приобрел участок Кизляр — Астрахань, построенный летом — осенью 1942 г.
По мере разгрома немецких войск на Северном Кавказе и продвижения фронта на запад, стало возрастать значение участка железной дороги Махачкала — Грозный — Пятигорск — Армавир. Он становится крайне важным направлением для поставки горючего советской группировке войск на Северном Кавказе. В сложной ситуации оказалось и обеспечение Закавказского фронта и Черноморского флота — к концу 1942 г. оно осуществлялось только по вышеупомянутому участку железной дороги и через Каспийское море.