Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 15

Важной отличительной особенностью нового тренажера является принципиально новый имитатор визуальной обстановки. В соответствии с квалификационными требованиями ICAO изображение визуальной обстановки должно быть коллимированным, т.е. сформированным пучками параллельных лучей диаметром 2-5 мм, что соответствует диаметру зрачка человеческого глаза, при этом зрительно уже нельзя непосредственно определить расстояние до элементов коллимированного изображения и создается эффект «пребывания в пространстве» – эффект полета. Для этого впервые в России создана система, обеспечивающая широкоформатное коллимированное изображение с углами обзора 180° по горизонтали и 40° по вертикали. Система включает три проектора – центральный, по направлению полета, а также левый и правый, развернутые на 60°, сферический экран обратной проекции и сферическое отражающее зеркало. Большое внимание также уделено реалистичному воспроизведению акустической обстановки в кабине пилотов.

Еще одной новинкой является имитатор навигационной обстановки который моделирует навигационную обстановку на воздушных трассах и в аэропортах. В его состав входят база навигационных данных и средства ее редактирования, система выработки навигационных параметров и система имитации бортового оборудования. Для ведения базы навигационных данных с системой поставляется специальный редактор, позволяющий как импортировать аэронавигационные данные в формате ARINC-424, так и редактировать и создавать нужные структуры воздушного пространства и аэродромов вручную.

В ближайшее время планируется интегрировать тренажер самолета с комплексным диспетчерским тренажером, также разработанным фирмой «НИТА». Это откроет принципиально новые возможности для отработки взаимодействия «диспетчер-экипаж» в ходе полета в районе аэродрома и на воздушных трассах, а также проведения тренировок с погружением в обстановку реального аэропорта с задаваемой интенсивностью движения в воздухе и на земле.

Андрей ФОМИН

Год назад в традиционном ежегодном обзоре о воздушных судах зарубежного производства в российских авиакомпаниях (см. «Взлёт» №3/2007, с. 12-19) мы сделали прогноз, что темп пополнения отечественной гражданской авиации «иномарками» в 2007 г. сохранится на уровне порядка семи десятка самолетов, что приведет к дальнейшему укреплению их доли в общем составе парка. Так оно и оказалось. За год в страну поступило еще 73 лайнера иностранных марок, в результате чего их общее количество в России к началу 2008 г. возросло со 163 до 224, т.е. еще на 37%. С учетом продолжающегося списания устаревших самолетов отечественного производства и сохраняющихся ничтожно малых темпах поставок новых машин нашими заводами (за год было поставлено только четыре новых пассажирских самолета) доля «иномарок» среди среднемагистральных пассажирских лайнеров в российских авиакомпаниях к концу 2007 г. превысила уже 1/3 (36%), а среди дальнемагистральных – подобралась вплотную к половине (45%). По-прежнему подавляющее большинство закупаемых или арендуемых за границей самолетов (84%) являются «бывшими в употреблении», при этом половина из них выпущена более 15 лет назад. Правда, в минувшем году в этом плане наметились и положительные тенденции: новые «иномарки» теперь уже может себе позволить не только один «Аэрофлот», и несколько ведущих компаний заключили крупные контракты на поставку в последующие годы новых зарубежных самолетов – прямо с заводов-изготовителей. В числе таких новых приобретений – даже такие перспективные новинки американского и западноевропейского авиапрома, как «Дримлайнер» и А350.