Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 23
Но и это еще не все. Если с известными дирижерами, композиторами и режиссерами все более-менее понятно, то некоторые другие имена калининградских «Боингов» могут ввести попавших на их борт пассажиров в затруднение. Ведь далеко не все знают, что Ренат Лайшев – это вице-президент российских федераций самбо, дзюдо и сумо, Михаил Кузовлев – исполнительный директор Русского Коммерческого Банка, Александр Плющенко – председатель правления Банка Проектного Финансирования (одного из стратегических партнеров ОАО «КД авиа»), а Евгений Грищенко – отец председателя Совета директоров и владельца ОАО «КД авиа» Сергея Евгеньевича Грищенко. Юрий Антонов, как оказывается, это тоже не популярный российский певец и композитор (как поспешила сначала сообщить пресс-служба самой «КД авиа»), а вовсе даже родственник двух близких к авиакомпании банковских работников. Мотивы руководства «КД авиа» в подобном присвоении имен самолетам компании понять можно, но, согласитесь, смотрится это несколько необычно.
Подавляющее большинство (77%) поступивших в 2007 г в российские авиакомпании воздушных судов зарубежного производства пришлось на среднемагистральные лайнеры вместимостью от 124 до 200 пассажиров. Самой популярной моделью, как и прежде, являлся «Боинг» 737 (31 самолет). При этом 22 лайнера поставлено в самой «короткой» модификации 737-500 максимальной вместимостью 132 места, а еще 8 – в модификации 737-300 (149 мест в одноклассной компоновке и 128 – в двухклассной).
Свой первый «Боинг» 737-700 приобрела в 2007 г. «Газпромавиа»
23 пришедших в Россию авиалайнера принадлежат к семейству А320. 15 из них – А319 (142 места в одноклассной компоновке и 124 – в двухклассной), пять – А320 (180 и 150 мест соответственно) и три – А321 (196 мест в двухклассной компоновке). Еще два поставленных среднемагистральных самолета – «Боинги» модели 757-200. Они имеют примерно такую же вместимость, как и А321 (200 мест при двухклассной компоновке), но несколько большую дальность полета.
В отличие от предыдущих лет, в 2007 г. в Россию поступило гораздо меньше широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров: их поставки ограничились всего двумя «Боингами» 747 – одним 747-300 (366/452 пассажира при компоновке с 3/2 классами) и одним 747-400 (416/524 места). Вместе с тем увеличились поставки широкофюзеляжных дальнемагистральных грузовых самолетов (четыре B747-200F грузоподъемностью 95 т и один B747-400ERF грузоподъемностью 113 т).
Остальные пришедшие в минувшем году в страну «иномарки» – региональные турбовинтовые машины. Их доля в общем объеме импорта составила 11%. Пять из них – 44-50-местные франко-итальянские ATR-42-300, еще два – шведские 50-местные SAAB 2000. Эксплуатация самолетов обоих типов была начата в России годом раньше. Вместе с тем, в 2007 г. появился в стране и «новичок» – 30-местный бразильский «Эмбраер» 120. В июле прошлого года Авиарегистр МАК оформил на этот самолет российский сертификат типа и сертификат типа по шуму, что дало формальную возможность начать эксплуатацию лайнеров данной модели в нашей стране. Первый «Эмбраер» прибыл в Россию в августе, и 25 декабря авиакомпания «Атлант-Союз» приступила на нем к пассажирским перевозкам по маршруту Москва-Минск.