Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 24

Другой региональный «турбопроп», становящийся популярным в России – франко-итальянский ATR-42. Авиакомпания «ЮТэйр» к концу 2007 г. эксплуатировала уже семь таких машин и имеет планы значительного увеличения их количества в своем парке

Авиакомпания «Полет» единственная в стране эксплуатирует шведские региональные турбовинтовые самолеты SAAB 2000, получив в прошлом году еще две такие машины

Кроме того, минувшим летом в Россию поступили еще две региональные машины, ранее в стране не эксплуатировавшиеся. Речь идет о реактивных 86-местных самолетах CRJ-900ER (CL-600-2D24) канадской компании «Бомбардье», приобретенных авиакомпанией «Татарстан». Оба лайнера в конце июля прибыли в Казань прямо с завода-изготовителя, однако отсутствие российского сертификата типа до сих пор не позволило начать их эксплуатацию в нашей стране. В результате они были временно переданы в лизинг в одно из государств Ближнего Востока.

84% всех поступивших в прошлом году в страну воздушных судов зарубежного производства ранее эксплуатировались другими авиакомпаниями, при этом только 8 из них (11%) имеют возраст до 5 лет (это относится к части приобретенных «Сибирью» среднемагистральных А319). Еще 21 машина (29%) выпущена от 6 до 15 лет назад, но основная масса прибывших в Россию лайнеров (32 единицы, 44%) – старше 15 лет. Это в первую очередь все «Боинги» моделей 737-300 и 737-500, а также семь из восьми 747-х и все региональные ATR-42. Новыми в Россию поступили только девять А319/320/321, приобретенные «Аэрофлотом», и один грузовой «Боинг» 747-400ERF, полученный «Эйр Бридж Карго», да пара татарстанских CRJ-900ER, но принимать последние в общий зачет по упомянутым выше причинам пока преждевременно.

Основной формой поставок в 2007 г. оставался операционный лизинг, по истечении срока которого (как правило, это 5 лет) лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Это связано с тем, что финансовый лизинг в основном имеет смысл при приобретении новых самолетов, а количество таковых пока очень ограничено. Ну и, наконец, некоторые российские компании иногда покупают лайнеры сразу в собственность. Правда чаще всего это касается довольно сильно подержанных и, следовательно, относительно недорогих самолетов (как, например, «Боинги» 747-300 выпуска 80-х гг., приобретаемые авиакомпанией «Трансаэро» у японской JAL, региональные ATR-42 авиакомпании «ЮТэйр», EMB-120 «Атлант-Союза» и т.п.).