Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 34
Наш журнал уже подробно рассказывал об особенностях Су-35 (см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 44-53), поэтому сейчас остановимся лишь на основных отличиях этой машины от других самолетов семейства Су-27 и тех событиях, которые произошли в программе за эти полгода.
Необходимо сразу подчеркнуть, что отличий этих гораздо больше, чем кажется с виду: только внешне Су-35 похож на привычные Су-27 и Су-30МК. Изменения внесены практически во все элементы конструкции, систем, силовой установки, оборудования и вооружения, при этом широко использованы технические решения, разрабатываемые в рамках создания перспективного истребителя пятого поколения. Это позволяет смело говорить о том, что Су-35 является по сути новым самолетом.
Конструкция планера подвергнута глубокой ревизии исходя из требований увеличения назначенного ресурса до 6000 ч и срока службы до 30 лет, а также условий размещения большего запаса топлива, новых бортовых систем и радиоэлектронного оборудования. В первую очередь для этого усилены основные элементы фюзеляжа, крыла и оперения, шасси. В связи с установкой новой радиолокационной системы управления «Ирбис-Э» и системы дозаправки топливом в полете изменены конструкция и компоновка головной части фюзеляжа: отсек перед кабиной экипажа выполнен теперь по так называемой люковой схеме, без косого шпангоута и откидной юбки конуса. Закабинный отсек оборудования стал короче, а оставшийся объем, до шпангоута, завершающего головную часть фюзеляжа, занимает дополнительный топливный бак. На верхней поверхности средней части фюзеляжа отсутствует тормозной щиток – его функции теперь выполняют дифференциально отклоняемые рули направления. Сами рули получили увеличенную площадь и теперь имеют вертикальную заднюю кромку, а законцовки килей выполнены цельнометаллическими.
Заслуженный летчик-испытатель России Серей Богдан
Двигатель «117С» готов к установке на Су-35-1. Апрель 2007 г.
Су-35-1 готовится к отправке в Жуковский. 2 августа 2007 г.
В центральной хвостовой балке и боковых балках дополнительные объемы отведены для размещения топлива. Общее его количество на борту возросло более чем на 2 т: полная заправка Су-35 составляет 11 500 кг. Кроме того, впервые на истребителях семейства Су-27, обеспечено применение подкрыльевых подвесных топливных баков емкостью по 2000 л. Также впервые на самолетах данного типа в хвостовой части фюзеляжа Су-35 по оси симметрии установлена единая газотурбинная вспомогательная силовая установка (до этого каждый двигатель снабжался собственным газотурбинным стартером-энергоузлом), предназначенная для запуска основных двигателей, обеспечения электропитания и кондиционирования оборудования и кабины при наземном обслуживании без применения аэродромных средств. Для повышения автономности эксплуатации истребитель снабжен также бортовой кислорододобывающей установкой. В целях снижения радиолокационной заметности в конструкции самолета широко применяются радиопоглощающие материалы, а фонарь кабины имеет электропроводящее покрытие. Завершая краткий экскурс по основным изменениям планера нельзя не отметить полную перекомпоновку различных антенных устройств, размещенных на поверхности фюзеляжа, крыла и оперения, что вызвано применением новых систем радиоэлектронного оборудования.