Напомним, что на 2008-2010 гг. «Боинг» собрал твердые заказы на 232 таких самолета (всего твердые заказы от 56 покупателей по состоянию на конец 2007 г. насчитывали 817 самолетов модели 787). Согласно заключенным контрактам, в 2008 г. должны были начаться поставки 57 «Лайнеров мечты» пяти китайским авиакомпаниям (Air China, China Eastern, China Southern, Grand China Airlines, Shanghai Airlines),
65 – австралийской «Куантас» (Qantas), 35 – Японским авиалиниям (Japan Airlines), 18 – американской «Нортвест» (Northwest Airlines), десяти – Эфиопским авиалиниям (Ethiopian Airlines) и четырех – марокканской компании (Royal Air Maroc). За ними в 2009 г. могли последовать авиакомпании из Индии (Air India, заказано 27 машин), Японии (All Nippon Airways, 50), США (ContinentalAirlines, 25), Великобритании (First Choice Airways, 12), а также лизинговые компании из Ирландии (AWAS) и Гонконга (LCAL). Однако как на самом деле будет выглядеть график первых поставок «Дримлайнеров», станет ясно ближе к концу этого года.
«Боинг» снова обошел «Эрбас» по заказам, опять уступив по поставкам Начнем с того, что в минувшем году «Боинг» и «Эрбас» совместными усилиями установили новый рекорд по количеству полученных твердых заказов (2754 самолета на сумму 321 млрд. долл.). Предыдущее достижение – 2057 заказанных авиалайнеров – продержалось лишь два года (в 2006 г. заказов было меньше – «всего» 1834 самолета).
Первое место – опять-таки с личным рекордом – заняли американцы: 1413 «чистых» твердых заказов на сумму 165 млрд. долл. по каталожным ценам (рост, по сравнению с 2006 г., на 35%).
«Эрбас», как казалось вначале, даже вырвался вперед – консорциум набрал 1458 заказов, но после реорганизации программы A350WXB потенциальным владельцам «350-х» пришлось переоформлять свои заказы – поэтому около четверти от 292 заказов на A350WXB оказались просто «переподписанными» соглашениями по заказанным ранее исходным А350, а часть клиентов «ушли в отказ». Поэтому в итоге окончательное количество твердых заказов на «Эрбасы» составило только 1341 машину на общую сумму по каталожным ценам 157 млрд. долл. – т.е. на 72 самолета и 8 млрд. долл. меньше, чем у заокеанского конкурента. Даже набранные за декабрь 254 заказа (вспомним финальный рывок в велосипедной «гонке преследования») не помогли европейцам догнать своего соперника. Однако результат 2007 г. для «Эрбаса» почти на 70% превосходит аналогичный его показатель годом раньше, когда были заключены контракты «всего» на 790 лайнеров, и на 27% – до сих пор рекордное для европейской компании достижение 2005 г. (тогда было заказано 1055 самолетов).