Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 64

Очевидно, что 183 «Рэпторов», несмотря на их более высокую эффективность, явно недостаточно для замены всего парка из 442 истребителей F-15A/B/C/D, поэтому 179 последних, наряду с новейшими F-22A, и предполагалось оставить на вооружении ВВС США по крайней мере до 2025 г. Однако, последние события с «Иглами» могут серьезно пошатнуть имевшиеся планы продлить сроки службы этих машин. Неудивительно поэтому, что Пентагон уже начал активно использовать возникшую ситуацию, получившую достаточно скандальное и очень широкое освещение в американских СМИ, в качестве нового рычага давления на законодателей и правительство с целью увеличения бюджета программы F-22A «Рэптор». ВВС США надеются, что неожиданный поворот в судьбе F-15 позволит добиться от Конгресса согласия на увеличение числа закупаемых «Рэпторов» и продолжение их производства после 2011 г.

F-15C и его преемник в ВВС США – F-22A «Рэптор» – в совместном полете

В качестве первого шага американское Минобороны в январе этого года предложило использовать предназначавшиеся для консервации производственной линии F-22A почти полмиллиарда долларов на постройку четырех дополнительных «Рэпторов». Тем самым удалось сохранить бы и действующее производство этих истребителей, а там, гляди, законодатели и согласились бы на финансирование закупок новых партий F-22A. Однако, как выяснилось, эти полмиллиарда в декабре уже были пущены на работы по проверке «приземленного» парка «Иглов». Тем не менее, американские военные, а вместе с ними и компания «Локхид-Мартин», не теряют надежды на пересмотр объема ассигнований по программе F-22A. Очевидно только, что какие-то решения в этой области вряд ли будут приняты до избрания нового президента США.

Впрочем, технологические и технические изъяны дают о себе знать и в отношении хваленого «Рэптора». Так например, в апреле 2006 г. командование ВВС США официально объявило о наличии у самолетов данного типа ряда «конструктивных недоработок». На их устранение, по подсчетам специалистов, уже потребовалось около 1 млрд. долл. Во-первых, были выявлены факты некачественной обработки титана на 90 уже выпущенных самолетах F-22A в местах крепления консолей крыла к фюзеляжу, что, по словам официального представителя американских ВВС Дага Караса, стало причиной разрушения этих элементов конструкции на нескольких самолетах, проходивших серию интенсивных статических и ресурсных испытаний.

Во-вторых, на 73 истребителях были выявлены факты низкого качества изготовления элементов крепления горизонтального оперения. После всестороннего изучения данной проблемы, по словам руководителя программы ремонта и модернизации F-22A на военно-воздушной базе Райт-Паттерсон майора Кейта Щейрмана, было принято решение провести в ближайшее время соответствующие работы на 41 из «дефектных» истребителей с тем, чтобы обеспечить им запланированный ресурс в 8000 летных часов. Кроме того, на 66 из 73 указанных самолетов были обнаружены другие недостатки, связанные с некачественной обработкой металла: указывалось, что «самолет плохо переносит влагу и быстро ржавеет». Причем первые признаки того, что «с титаном что-то не так», проявились еще в декабре 2005 г. В итоге американцам пришлось изыскивать дополнительное время и финансовые средства на устранение выявленных недостатков – и это при том, что на программу F-22A и так постоянно не хватает денег. Так что огрехи в работе конструкторов и заводов-производителей характерны не только для самолетов предыдущих поколений, но и этого активно лоббируемого детища американского авиапрома.