Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 20

Главный инженер АТБ аэропорта Ухта З.Н. Галкин

В настоящее время в стране резко сократились как производство старых типов вертолетов, так и разработка новых. Резко сократился и парк исправных машин, а также возможности ремонта и восстановления их жизненно важных систем и агрегатов. Эти и другие причины привели к тому, что вертолет Ми-2, на котором в течение длительного времени проводилось первоначальное обучение курсантов в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков (СВВАУЛ), был снят с вооружения. В результате в данное время в Сызранском ВВАУЛ нет вертолета первоначального летного обучения, оно проводится на вертолетах Ми-8Т, что, безусловно, является решением не оптимальным, а вынужденным и существенно увеличивает стоимость подготовки летного состава.

Таким образом, задача создания современного вертолета первоначального обучения летного состава представляется весьма актуальной. Опираясь на накопленный за почти полвека в училище опыт обучения курсантов вертолетной авиации, специалисты СВВАУЛ попытались сформулировать наиболее существенные тактико-технические требования к такому вертолету. При этом проблема рассматривалась с точки зрения обеспечения:

– высокого уровня безопасности полетов в специфических условиях летного обучения;

– низкой себестоимости эксплуатации вертолета;

– универсальности его применения.

Как известно, уровень безопасности полетов зависит от многих конструктивных, эксплуатационных, организационных и других факторов. Одним из наиболее эффективных способов повышения уровня безопасности авиационной техники является дублирование ее наиболее важных агрегатов и систем. Г1рн этом дублирование двигателей силовой установки практически исключает такое опасное для слабо обученного пилота явление, как одновременный отказ двух двигателей. Практика эксплуатации вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ка-27 показывает, что подобное происходит крайне редко. В то же время отказ одного двигателя оставляет курсанту достаточно большие возможности для выполнения предпосадочного маневра и последующей посадки. Особенно упрощается техника пилотирования при посадке, если вертолет имеет достаточный запас мощности, что облегчает посадку на одном двигателе в случае отказа. Отсюда вытекает одно из основных требований к вертолету первоначального обучения: он в обязательном порядке должен быть оснащен двухдвигательной силовой установкой.

Начинающие летное обучение курсанты неизбежно совершают в полете множество ошибок. Следовательно, необходимо, чтобы вертолет «был терпим» к таким ошибкам, предоставляя широкие возможности для их исправления. С этой точки зрения также представляется целесообразным некоторая нереразмсренность вертолета но мощности. Таким образом, представляется целесообразным, чтобы силовая установка была рассчитана на несколько больший вес. чем предельный взлетный вес вертолета.