Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 21

Проведенный в училище опрос показал. что, по мнению большинства экспертов, избыточная мощность должна составить от 20 до 30%. При этом многие эксперты считают, что избыточная мощность может быть реализована в виде чрезвычайных кратковременных режимов.

Экономичность летного обучения курсантов определяется, в основном, себестоимостью учебного вертолета, его эксплуатационной технологичностью, экономичностью силовой установки. Не затрагивая производственные вопросы, отмстим, что себестоимость вертолета находится в определенной зависимости от его взлетного веса. Как правило, более тяжел ый вертолет дороже более легкого. Кроме того, большая взлетная масса вертолета требует большего расхода топлива.

Эксплуатационная технологичность может быть повышена за счет упрощения комплекта оборудования и продления межремонтного ресурса основных агрегатов и систем.

Следует отметить, что первоначальное летное обучение курсантов связано с целым рядом особенностей. Так, много полетного времени расходуется на обучение курсантов технике пилотирования вертолетом на внсснии, что связано с длительной работой двигателей на режимах, близких к взлетному. Достаточный запас мощности двигателей вертолета позволил бы выполнять висение на менее нагруженных режимах работы силовой установки, тем самым увеличив ее ресурс и повысив надежность работы. В процессе первоначального летного обучения неизбежны достаточно грубые ошибки курсантов при посадке, что предъявляет определенные требования к характеристикам шасси. Наконец, целью первоначального летного обучения является подготовка курсанта к освоению полетов на боевом вертолете, поэтому приобретаемые им навыки пилотирования и управления не должны значительно отличаться от тех, которые потребуются на втором этапе.

Следует, разумеется, особо учитывать интересы производителя. Вряд ли может оказаться рентабельным производство чисто специализированного вертолета только для нужд первоначального обучения курсантов, поэтому следует рассмотреть вопрос о возможности создания на его базе легкого многоцелевого вертолета. Учитывая запас избыточной мощности двигателей, представляется целесообразным проектировать его в качестве платформы. позволяющей с минимальными затратами средств и времени переоборудовать его в легкий гражданский или боевой вертолет, которого не имеет в настоящее время наша авиация. Заложенный при проектировании избыток мощности позволит оперативно оснастить вертолет пассажирскими местами, носилками, дополнительным запасом топлива и т.д.

На основе вышеизложенного представляется возможным сформулировать наиболее важные требования к перспективному вертолету первоначального обучения летного состава.