Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 7

Знаменательным в истории МВЗ им. Миля был 1967 г. В этом году впервые поднялся в воздух базовый противолодочный вертолет-амфибия Ми-14 первая винтокрылая амфибия в СССР. Казанский вертолетный завод выпустил более 270 вертолетов подобного типа в нескольких вариантах. В настоящее время успешно проводится комплексная программа конверсии этих машин в различные типы вертолетов гражданского назначения. Кроме того, в 1967 г. завершилась успехом многолетняя работа фирмы по созданию сверхтяжелого вертолета В-12, не имеющего аналогов по настоящее время. На этом двухвинтовом воздушном гиганте в 1969 г. был поднят груз весом 40 тонн. Рекорд не превзойден до сих пор и вряд ли будет побит в обозримом будущем. В 1971 г. В-12 с успехом демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже. К сожалению, по причинам политико- экономического характера правительственное постановление о запуске В-12 в серию не было выполнено. Вертолет так и остался в двух опытных экземплярах.

Последним вертолетом, построенным фирмой «Миль» при жизни M. Jl. Миля, стал транспортно-боевой Ми-24. Он совершил первый полет в 1969 г. и представлял собой результат многолетних заводских исследований по вооруженным и боевым вертолетам. Вслед за первой моделью последовал ряд модернизаций и модификаций, отличавшихся более мощным и совершенным вооружением. Вертолет Ми-24 строился свыше 20 лет и помимо советских ВВС поставлялся еще более чем в 20 государств мира (экспортные модификации носят названия Ми-25 и Ми-35). Винтокрылый штурмовик Миля эффективно использовался более чем в трех десятках войн и вооруженных инцидентов, т.е. на сегодняшний день этот «ветеран» военных конфликтов является машиной с самым большим боевым опытом среди военных вертолетов мира. С 1969 г. но настоящее время Арсеньевский машиностроительный и Ростовский вертолетный заводы построили почти 2600 Ми-24 в более чем десяти модификациях и вариантах.

Вертолеты Ми-24 в настоящее время являются одними из основных летательных аппаратов армейской авиации России и ряда других государств. В связи с этим МВЗ им. Миля совместно с Ростовским и Арсеньевским серийными заводами разработали программу глубокой модернизации существующего парка вертолетов Ми-24.

После смерти Миля в 1970 г. фирму возглавил крупный ученый, ведущий специалист в области аэродинамики вертолетов Марат Николаевич Тищенко (ныне действительный член Российской Академии наук, профессор). Под его руководством в 1977 г. был создан тяжелый транспортный вертолет нового поколения Ми-26. Он предназначался для замены Ми-6 и имел аналогичные размеры, но отличался более высокими абсолютными и удельными характеристиками, в том числе грузоподъемностью и производительностью. Они были достигнуты благодаря разработке и освоению па фирме принципиально новых методов оптимального проектирования и расчета. Машин, аналогичных Ми-26, ни одна другая фирма не выпускает. Вертолет серийно строится с 1979 г. в Ростове (построено свыше 280 машин) и успешно эксплуатируется как в России, так и за рубежом. В настоящее время специалистами МВЗ совместно с ростовскими коллегами разрабатывается ряд программ модернизации и модификации вертолета.