|
| 250 | 15,00 | 31,5 | 20,8 | 18,3 | 25,5 | 13,6 |
| 500 | 30,19 | 33,0 | 22,8 | 20,1 | 33,6 | 21,1 |
| 1000 | 28,62 | 33,4 | 25,0 | 21,0 | 39,2 | 31,4 |
| 2000 | 34,87 | 37,1 | 32,7 | 28.6 | 35,3 | 32,4 |
| 3000 | 41,94 | 42,2 | 33,7 | 34,1 | 40.9 | 31,8 |
| 4000 | 51,13 | 43,8 | 30.9 | 34,1 | 40.9 | 33,9 |
| 6000 | 48,34 | 43,7 | 27,9 | 36,7 | 35,5 | 20.8 |
| 8000 | 43,95 | 41,6 | 29,9 | 35,3 | 32,7 | 26,3 |
| Таблица 4. Уровень шума в кабине экипажа вертолета армии США |
| Тип вертолета | Уровень шума (дБ) |
| AH-1 | 90-100 |
| AH-64 | 87-117 |
| UH-1 | 88-110 |
| UH-60 | 92-122 |
| OH-6 | 94-100 |
| OH-58 | 80-122 |
| CH-47 | 105-120 |
| CH-54 | 98-110 |
Хотя диапазон слышимости для человека находится в полосе частот от 20 до 20000 Гц, наилучшей чувствительностью ухо обладает в пределах 200-6800 Гц. При этом наиболее важен диапазон от 300 до 3000 Гц - диапазон частот человеческой речи. Летчики и персонал авиационных служб подвергаются риску потери слуха вследствие шумового воздействия. Избыточный шум является причиной постоянного повреждения или разрушения волосковых клеток слуховых органов, причем этот процесс обычно протекает постепенно и безболезненно. Человек даже не подозревает об опасности, которая на него надвигается. Это объясняется тем, что первоначальная потеря остроты слуха происходит на более высоких частотах.
К счастью, для уменьшения нежелательных воздействий шума, создаваемого летательным аппаратом, имеются вполне доступные средства защиты - от недорогих ушных затычек из пенопласта до специальных шлемов. В табл. 3 дан перечень наиболее распространенных защитных приспособлений и приведены их возможности по снижению уровня шума различной частоты.
Несмотря на возможности ослабления шумового воздействия каждого из этих устройств в отдельности, верхний уровень шума для некоторых вертолетов (см. табл. 4) настолько высок, что требует одновременного использования ушных затычек и шлема.
Артур Негретт (Arthur Negrette), Президент Института безопасности полета (Rotor amp; Wing, декабрь 1993 г.)
Перевод с англ. Н. Шиловой
ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОИ И КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ
Центр добровольных сообщений по безопасности полетов - от летчика к летчику
N 1(56) ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 1998 БЮЛЛЕТЕНЬ ЦЕНТРА ДОБРОВОЛЬНЫХ СООБЩЕНИЙ "ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ" ЛЕТНЫЕ ЗАКОНЫ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ НА ВСЕХ
Вечная проблема в авиации - хочется, но нельзя, потому что летные законы не позволяют. И эти законы обойти никому не удается, поскольку они объективны и написаны кровью нескольких поколений авиаторов.
Конечно же, в летной практике всякое бывает и нарушения летных законов не исключены. Может повезти раз, может повезти два, а третий раз . . . ?! Нельзя пренебрегать этими законами. И если Вы уже испытали на себе их действие и читаете этот бюллетень, значит, судьбе удалось Вас уберечь. Но не испытывайте больше судьбу. Не решайтесь и не подталкивайте других авиаторов к нарушению летных законов. Нарушить легко, а вот чтобы соблюсти законы, потребуются Ваша высокая гражданская зрелость, твердость характера, профессионализм и находчивость. Надеемся, что Вы обладаете этими качествами, поэтому у Вас не будет проблем с исполнением летных законов и Вы не повторите ошибки, описанной в одном из добровольных сообщений.