Кроме всего прочего, Ка-32 хорош своим комплексом функционально связанного оборудования - пилотажного, навигационного и радиолокационного. Системы прекрасно взаимодействуют друг с другом и обеспечивают высокую точность выхода к месту назначения, стабилизацию машины в воздухе и комфортные условия полета. Правда, на корейских машинах часть приборного оборудования была дополнена американской авионикой по просьбе покупателя, желающего добиться унификации с другой используемой в стране авиатехникой.
За все время, которое Ка-32 летает в Корее, к нему не было претензий по управляемости, прочности и надежности. За единственным, пожалуй, исключением: однажды прямо у меня на глазах самолет «Гольфстрим-5 Челленджер», руля по полосе возле стоянки вертолетов, «дунул» реактивной струей на «пятисотку». Лопасти у нее, естественно, начали ходить ходуном, а одна переломилась. Виноваты в случившемся были летчики самолета, которые развернулись недопустимо близко, так что корейцы поначалу имели сконфуженный вид и даже просили наших специалистов ничего не сообщать начальству. Но на следующий день нам вдруг было заявлено, что у «тридцать вторых» недостаточно прочные лопасти.
Разумеется, мы смогли объяснить критикам всю несправедливость их слов - ведь никакие винты не рассчитаны на воздействие бьющей сбоку реактивной струи. Удивительно еще, что остальные лопасти на нашей машине выдержали такую нестандартную нагрузку. Вроде убедили. Главные же претензии к машине на сегодняшний день у заказчика такие: качество окраски вертолета (которое действительно уступает, например, американскому) и исполнение технической документации к нему. Причем качество текстов, схем и чертежей устраивает, но вот скверная бумага, на которой все это напечатано, раздражает.
Корейцам Ка-32 нравится - это совершенно очевидно. Они покупают все новые машины, заказывают контрольное оборудование к ним, организуют сервисные службы и явно намерены летать на наших изделиях долго и с удовольствием. Похоже, они не прочь участвовать в распространении «пятисоток» в странах Юго-Восточной Азии, не исключено, что корейский пример успешной эксплуатации соосных вертолетов окажется заразительным для других. Тем более, что в этом году, наконец, получен сертификат на производство, позволяющий экспортировать наши вертолеты по всему миру. Вообще-то их и так уже немало разошлось по свету: Ка-27 и Ка-28 поставлялись в Индию, Югославию, Сирию, на Кубу.
Скажу больше, к семейству «пятисотых» уже сейчас проявляет живой интерес один из наших азиатских соседей. Кто именно - не обессудьте, не назову. Если очень интересно, попробуйте выпытать у генерального директора.