Общая архитектура не изменилась: у «гелика» все те же простецкие воздуховоды, тот же массивный поручень напротив переднего пассажира, да и формы торпедо узнаваемы. Зато центральная консоль не чета прежней: многочисленные кнопки скомпоновали по-другому, к тому же теперь они выглядят аккуратнее. Дисплей переехал вверх, на тоннеле появилась шайба управления информационно-развлекательной системой, а допотопную баранку с овальными клавишами немцы махнули на современную, строгую и стильную. В том же духе «перерисовали» приборку, убрав второстепенные циферблаты внутрь основных, добавив цветной экранчик и пересмотрев оцифровку — это должно облегчить восприятие информации, да и выглядит такая комбинация приятнее.
Легендарный экстерьер в стиле железной коробки трогать не стали, ограничившись сменой зеркал и полосками светодиодов на передних светоблоках. AMG-версии еще и примерили особые облицовку и бамперы — словом, обновления пустячные. По моторной части интереснее: некогда топовый вариант G55 AMG уступит место сразу двум «аэмгешкам». Mercedes G63 AMG с V8 битурбо на борту выдает 544 л. с. и 760 Н.м, двенадцатицилиндровый G65 AMG — 612 л. с. и аж 1000 Н.м, которые доступны с 2300 оборотов в минуту. Будут, конечно, и вариации поскромнее: G500 работает на бензине, развивая 388 л. с. и 530 Н.м, а самый экономичный выбор — G350 BlueTEC. Его 211-сильный дизель еще интереснее по моментной характеристике, к тому же V6 довольствуется 11 литрами солярки на сотню.
У себя на родине машина поступит в продажу в июне по цене от 85 до 264 тысяч евро.
Счастливое число / Автомобили / Новости
Счастливое число
/ Автомобили/ Новости
Нумерология — занимательная наука! Вот у японцев, к примеру, цифра девять считается нехорошей, тогда как по канонам фэн-шуй благоприятнее числа не сыскать. Создателям Citroen Numero 9 ближе китайское учение: если и когда концепт трансформируется во флагман роскошной линейки DS, любители жить в гармонии с окружающим миром ахнут.
Что это — большой хетчбэк? В Citroen отрекомендовали новинку как гибрид универсала и купе, но суть одна: просторный в задней части салон и элегантный силуэт — формат самый что ни на есть перспективный. Автомобиль получился до неприличия низким (крыша возвышается всего в 1,27 метра над землей), что вкупе с длинным капотом вызывает ассоциации со спорткарами.
Так оно, по сути, и есть. Прочитав в характеристиках строчку «Максимальная мощность: 225 л. с.», в моторном отсеке ожидаешь увидеть как минимум двухлитровый турбомотор. Между тем у Numero 9 агрегат поскромнее: 1.6 THP питается бензином и транслирует на передние колеса отличный крутящий момент — 275 Н.м. Казалось бы, с таким сердцем Citroen если и не станет спринтером, спуску соседям по движению не даст, но французы пошли дальше и пристроили у задней оси 69-сильный электромотор, превратив Numero 9 в полноприводник. К тому же весьма быстрый: 100 км/ч машина набирает за 5,4 секунды при лимите в 244 км/ч! Еще больше поражает заявленный расход: в компании уверяют, что полуторатонный автомобиль тратит в среднем 1,7 литра на сотню. Сильное заявление — даже притом что концепт способен проехать 50 километров на одном только электродвигателе... Кстати, гибридная установка здесь подзаряжаемая: насыщение батареи от бытовой розетки займет три с половиной часа.