С «Импрезой» новой генерации россияне косвенно знакомы: вот уже полгода у нас продается кроссовер Subaru XV, кузов которого позаимствован у хетчбэка. Отчасти поэтому пятидверку Impreza сюда не повезут, будет только седан. Со сменой поколений машина стала чуть компактнее, однако по внешности этого не скажешь: интересные дизайнерские решения с характерной крупной лепкой производят впечатление солидности и массивности. Кроме того, конструкторы потрудились над аэродинамикой, снизив уровень шума и расход топлива. Портрет получился небесспорным, но ценители фирменного стиля, коих среди покупателей Subaru большинство, останутся довольны.
Внутри — знакомый по XV интерьер, который радует непривычным для «японца» такого типоразмера качеством. Пусть до уровня премиум, как у Audi A3, Impreza пока не дотягивает, с недорогими «европейцами» она на равных. Несмотря на сужение внешних габаритов, салон стал просторнее и светлее, причем разницу почувствуют пассажиры как передних, так и задних сидений. В водительском кресле приходится сидеть полулежа: великоват шаг регулировки наклона спинки, а вот диапазон настроек руля как по высоте, так и по вылету хорош. Тянуться к баранке не приходится.
Первое и фактически единственное объяснение высокой цене — полный привод, который в Impreza ставится по умолчанию. Крутящий момент по традиции подается на задние колеса двумя способами: на автомобилях с механикой — через межосевой дифференциал, а на седанах с автоматом — посредством муфты. Первым делом удалось прокатиться на самой динамичной модели со 150-сильным мотором и МКПП. Впрочем, эпитет «динамичная» с новинкой не очень вяжется: даже топовый двухлитровый движок разгоняет 1330-килограммовую машину с ленцой. Управляемость в целом понравилась: автомобиль живо реагирует на повороты руля, в виражах пишет правильную траекторию и до последнего цепляется за дорогу. В пределе машина ведет себя нейтрально, а система стабилизации страхует водителя профессионально и вместе с тем ненавязчиво. Но лихачить не хочется, и не только из-за скромной разгонной динамики. Дело в том, что Impreza — подчеркнуто комфортная машина с отличной плавностью хода и сопутствующими кренами кузова. Картину дополняют весьма вальяжные кресла и невысокая информативность рулевого управления с электроусилителем. Вот и тандем двигателя с МКПП подсказывает, что торопиться не надо: ход у рычага немалый, избирательность могла бы быть и получше. Зато двухлитровый оппозитник радует ровной тягой, позволяя лишний раз не дергать ручку.