Если расслабиться и перестать играть в раллиста, то Impresa покорит плавностью, отсутствием вибраций, хорошей звукоизоляцией и продуманной эргономикой. Еще прекрасной обзорностью: линия стекол здесь низкая, а по размеру наружных зеркал этот седан поспорит с некоторыми внедорожниками.
Версия с 1,6-литровым мотором и вариатором показалась куда более гармоничной, чем два литра на механике. Спортивного поведения от нее не ждешь, а потому плавный разгон воспринимается как должное. Бесступенчатый автомат работает практически идеально, вскоре его перестаешь замечать. Как не обращаешь внимания и на отсутствие ручного режима: желания пощелкать ступени подрулевыми переключателями ни разу не возникло. Да и в целом создается впечатление, что перед разработчиками поставили цель построить транспортное средство, в котором водитель будет отдыхать за рулем. Им это удалось: в мегаполисе с проблемным движением Subaru Impreza сделает все, чтобы оградить пассажиров от шума и стрессов. А благодаря полному приводу — подстрахует на случай неприятных погодных явлений.
Выходит, инженеры Subaru на одной и той же платформе сумели соорудить две очень разнохарактерные модели. Если XV, несмотря на высокий центр тяжести и завидный дорожный просвет, настроен на быструю езду и провоцирует добавить газу, то Impreza подчеркнуто спокойна и комфортабельна, словно слеплена из другого, более сдобного теста.
Что касается ценника, то японцы и не гонятся за цифрами продаж, предпочитая работать с немногочисленными, но наиболее взыскательными покупателями. В самом деле, если вы подыскиваете автомобиль гольф-класса с кузовом седан и обязательно с полным приводом, да к тому же предпочитаете плавный ход спортивным повадкам, ничего иного, кроме Subaru Impreza, российский автомобильный рынок предложить вам не может. Только много ли найдется клиентов с таким необычным набором пожеланий?
Экзамен на классность / Автомобили / Новости
Экзамен на классность
/ Автомобили/ Новости
Младшие «Мерседесы» у нас брали не слишком охотно: «понты» в народе принято измерять метражом, литражом и наличием отдельного багажника, а вовсе не звездой на облицовке. В этом A- и B-классу со старшими товарищами трудно было тягаться, притом что стоили оба карапуза вполне премиальных денег — вот и получился нишевый товар. Думается, такой расклад не навсегда: младшеклассники только что пережили смену поколений, примерив эффектные кузова и, похоже, адекватные ценники. В случае с B-классом предположение верно на все сто: в рассекреченном на днях прейскуранте этот то ли хетчбэк, то ли универсал стартует с отметки в 1 миллион 50 тысяч рублей. Заманчиво, если учесть количество «фарша»: тут и преселективная коробка 7G-DCT (никакой механики!), и активный парктроник, и кондиционер, и подогрев сидений, омывателей — все необходимое включено в счет.